根據(jù)最新一期新車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)4月銷售161萬(wàn)輛新車，全年累計(jì)銷售588萬(wàn)輛，基本與去年同期表現(xiàn)持平（同比下降0.3%）。其中，新能源車1-4月銷量同比增加35.1%，燃油車1-4月銷量同比下降10.1%。

參照過(guò)去幾年同期表現(xiàn)，除了2020年受疫情嚴(yán)重影響外，2018年-2022年，新能源車同比增長(zhǎng)幅度均超過(guò)1倍以上。而燃油車在2020年跌幅最為嚴(yán)重，同比下降-31%。

今年不盡如人意的汽車消費(fèi)狀態(tài)，其實(shí)早在2月份就已呈現(xiàn)出明顯跡象，只不過(guò)當(dāng)時(shí)不少報(bào)道將其歸咎于1月份的春節(jié)因素。現(xiàn)在回顧這一情況，顯然是站不住腳的。（對(duì)于相關(guān)問(wèn)題的分析，可參閱《1月新車銷量“出師不利” 春節(jié)假期是罪魁禍?zhǔn)祝俊?/strong>）

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目前市場(chǎng)所呈現(xiàn)的狀況是，新能源車向上突破的后勁不足，燃油車下跌的態(tài)勢(shì)有所減緩，那么這種狀態(tài)是否會(huì)持續(xù)？筆者認(rèn)為今年的兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)需要特別留意，一是今年6月，另一個(gè)則是今年的9月。

6月將是全年的“期中考試”，它的表現(xiàn)會(huì)大體預(yù)示全年的走勢(shì)和動(dòng)態(tài)。而9月份則是汽車市場(chǎng)傳統(tǒng)的銷售黃金期，倘若在這個(gè)節(jié)點(diǎn)依舊沒(méi)有明顯的上升，那么今年整體銷量表現(xiàn)也就基本定型，不會(huì)有太大的波瀾了。

整理從2017年至今歷年同期（1月-4月）的新車銷量數(shù)據(jù)，除了個(gè)別品牌因銷量嚴(yán)重下滑導(dǎo)致的排名變化外，整體占據(jù)品牌銷量TOP10的，依舊是傳統(tǒng)造車企業(yè)。

特別需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，品牌排行榜前十名的銷量之和占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)同期銷量的半壁江山。（具體數(shù)據(jù)如下：2017年占比51.6%，2018年占比53.1%，2019年占比56.9%，2020年占比58.9%，2021年占比58.8%，2022年占比56.7%，2023年占比58.6%；）

在整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不理想的當(dāng)下，期待廣大消費(fèi)者能夠延續(xù)此前的消費(fèi)習(xí)慣，并不現(xiàn)實(shí)。盡管亟待釋放的消費(fèi)需求依舊存在，但寄希望通過(guò)以往的方式進(jìn)行市場(chǎng)刺激，現(xiàn)在看來(lái)收效遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

據(jù)筆者觀察，造成目前汽車消費(fèi)市場(chǎng)疲軟的原因是多重因素疊加導(dǎo)致的，整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、居民收入不確定性的增加、消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)移是關(guān)鍵的幾個(gè)因素。根據(jù)中經(jīng)數(shù)據(jù)提供的信息顯示，2017年至今全國(guó)居民人均可支配收入的同比趨勢(shì)，在近兩年增速有所減緩。以2017年至今公布的歷年第一季度數(shù)據(jù)為例，2017年Q1為8.5%、2018年Q1為8.8%、2019年Q1為8.7%，2020年Q1為0.8%、2021年Q1為13.7%，2022年Q1為6.3%，今年Q1為5.1%。在全國(guó)居民人均可支配收入增幅這一數(shù)據(jù)上，今年是除2020年之外，增幅最低的。

考慮到新能源車的推陳出新速度的提升，讓持幣待購(gòu)的消費(fèi)者覺(jué)得之后買(mǎi)的產(chǎn)品，肯定會(huì)比當(dāng)下購(gòu)置產(chǎn)品要?jiǎng)澦恪＿@就造成了，消費(fèi)者越不買(mǎi)車，廠家越著急，產(chǎn)品內(nèi)卷化越嚴(yán)重，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的意愿就越低。由此形成了惡性循環(huán)。

因此，解決汽車消費(fèi)低迷要將真實(shí)的消費(fèi)需求激活釋放出來(lái)，由此才能恢復(fù)消費(fèi)者的信心。筆者認(rèn)為，現(xiàn)在是釋放重點(diǎn)市場(chǎng)消費(fèi)需求的關(guān)鍵點(diǎn)，是考慮取消“限購(gòu)限行”的最佳時(shí)間段，這個(gè)歷史遺留問(wèn)題越早解決，后續(xù)的效果會(huì)越早呈現(xiàn)。畢竟激發(fā)市場(chǎng)活力的最佳方式就是盡早恢復(fù)應(yīng)有的“自身免疫力”。

近期我們也看到，為了促進(jìn)整體汽車市場(chǎng)消費(fèi)的釋放，主管部門(mén)已從政策層面、營(yíng)商環(huán)境層面給予了更優(yōu)的扶植力度，同時(shí)近期國(guó)家還出臺(tái)了新能源車下鄉(xiāng)的政策以及快速推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)，為更廣闊的消費(fèi)擴(kuò)大了規(guī)模和層級(jí)。

此外，汽車生產(chǎn)一方也要時(shí)刻保持清醒，現(xiàn)階段人氣較高的品牌和車型，并非高枕無(wú)憂。在產(chǎn)品進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，既考驗(yàn)著每個(gè)企業(yè)對(duì)行業(yè)發(fā)展的預(yù)判準(zhǔn)確度，還要求各家要盡可能的少犯錯(cuò)或者不犯錯(cuò)，才能有機(jī)會(huì)領(lǐng)到進(jìn)入智能電動(dòng)化賽事下半場(chǎng)的入場(chǎng)券。