企查查APP顯示，近日，北京滴滴低空科技有限公司成立，法定代表人為陳凱，經營范圍包含：社會經濟咨詢服務；企業(yè)管理咨詢；軟件開發(fā)；軟件銷售；人工智能應用軟件開發(fā)；互聯(lián)網銷售等。

股權穿透顯示，該公司由北京小桔科技集團有限公司全資持股。該公司為滴滴出行母公司，其法人、實際控制人為滴滴出行創(chuàng)始人程維。

滴滴此前未披露過在低空領域的戰(zhàn)略布局，但與此同時，已有不少企業(yè)、平臺陸續(xù)宣布要打造低空版“滴滴”。此次滴滴成立北京滴滴低空科技，或許正是出于防御與卡位的需要。對于低空經濟產業(yè)而言，出行巨頭的“入場”，也是一個不容忽視的信號。

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而在此之前，滴滴的競爭對手曹操出行，已經率先布局低空領域的共享出行業(yè)務。今年9月，曹操出行與吉利系eVTOL（核心電動垂直起降航空器）廠商沃飛長空在成都達成戰(zhàn)略合作，雙方將攜手打造“天地空一體化”共享出行。

曹操出行執(zhí)行董事兼CEO龔昕表示，共享出行正進入以Robotaxi為核心的3.0階段，而“天地空一體化”藍圖是共享出行4.0時代。據介紹，“天地空一體化”共享出行藍圖是Robotaxi地面出行與eVTOL低空出行相融合的立體交通網絡。

從產業(yè)鏈分工而言，低空版“滴滴”連接飛行器運營商、服務提供商與終端用戶，是低空經濟未來商業(yè)化的關鍵角色。

就低空經濟的eVTOL而言，對于eVTOL的應用場景，業(yè)內的共識是，場景開拓的先后順序是從偏遠地區(qū)到人口密集區(qū)，從低頻次場景到高頻次場景，根據風險遞進原則逐層推進。

億航智能副總裁賀天星此前向上證報記者表示，現階段eVTOL的商業(yè)應用將先以低空旅游、城市觀光領域為切入場景，而后逐步拓展至應急救援、交通接駁、空中通勤等場景，最終實現“空中出租車”的普惠化。

eVTOL售價普遍高于汽車、低于直升機，個人直接購買eVTOL暫時不現實。因此，業(yè)內的普遍觀點是，eVTOL的大規(guī)模鋪開，應先是“to G/to B”，再是“to C”。即由B端、G端的企業(yè)或平臺采購eVTOL，轉而向有低空飛行需求的個人提供服務，這自然也產生了對低空版“滴滴”的需求。

記者注意到，此前已有多地宣布發(fā)布低空版“滴滴”。今年7月，綿陽科技城低空產業(yè)發(fā)展有限公司聯(lián)合中國移動四川綿陽分公司、四川九洲空管科技有限責任公司共同打造的全省首個低空經濟全場景、全流程運營服務平臺——綿陽市“低空智行”運營服務平臺正式發(fā)布。其具備“低空服務交易、低空交通管理、飛行網聯(lián)控制、飛行過程監(jiān)管、基礎設施運行管理”等五大能力體系，可以理解為低空版的“滴滴出行”APP。

今年4月，在濟南市低空全域全場景應用暨鯤鵬智飛系統(tǒng)發(fā)布會上，“濟南低空”APP測試版上線。平臺設置飛行計劃申報系統(tǒng)、裝備買租雙選商城、30+場景智慧服務矩陣、飛手職業(yè)成長社區(qū)四大功能模塊，構建指尖上的立體城市生態(tài)。據介紹，該APP讓“打飛的”像打車一樣簡單，是全國首個低空版“滴滴”。

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