新華財經(jīng)合肥11月11日電（記者王菲）“雙碳”目標下，作為能源結構綠色轉型的重要“突破口”之一，氫燃料電池汽車在政策和技術創(chuàng)新的雙輪驅(qū)動下，正駛入加速發(fā)展的“快車道”。燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的“蛋糕”有多大？ 行業(yè)“風口”之下，還有哪些瓶頸問題亟需解決？記者就此采訪了安徽安凱汽車股份有限公司總經(jīng)理劉勇。

“雙輪”驅(qū)動下，氫燃料電池汽車駛入“快車道”

(資料圖片僅供參考)

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，我國燃料電池汽車市場產(chǎn)銷量逐年遞增，今年1月到8月，我國燃料電池汽車銷售2000輛，增長1.6倍。

安徽安凱汽車股份有限公司（以下簡稱“安凱”）總經(jīng)理劉勇說，氫燃料電池汽車具有綠色環(huán)保等特點，對于能源結構轉型具有重要意義。隨著“雙碳”目標的統(tǒng)籌推進，氫能這一綠色新能源得到國家重視和政策的大力推動，氫燃料電池汽車前景廣闊。

就在不久前，國家能源局發(fā)布《能源碳達峰碳中和標準化提升行動計劃》，明確提出要加快完善氫能技術標準，進一步推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展標準化。

“氫能技術標準是保障氫能產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展的根基。標準體系的建立讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展有章可循，有利于從源頭規(guī)范行業(yè)發(fā)展。”在劉勇看來，科技進步和政策紅利的持續(xù)釋放，成為推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的“催化劑”。

“我國制氫工業(yè)基礎較為雄厚，制氫能力處于世界前列，隨著技術的進步，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈逐步完善。同時，我國商用車、乘用車市場巨大，為氫燃料汽車市場提供了巨大的發(fā)展?jié)撃堋！眲⒂抡f，據(jù)中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，2025年、2035年我國燃料電池汽車將分別達到10萬輛、100萬輛，這意味著未來三四年氫燃料汽車市場規(guī)模有望實現(xiàn)超過10倍的增長。

面對行業(yè)“風口”，安凱加大研發(fā)投入，積極布局燃料電池汽車新賽道。

目前，安凱已經(jīng)研發(fā)出8.5米到12米多款燃料電池城市客車并小批量投放市場，其中2020年8月份在安徽省六安市推廣的10.5米燃料電池客車，單車最高行駛里程至今已突破15萬公里。

劉勇透露，下一步，安凱將繼續(xù)深耕燃料電池汽車技術創(chuàng)新，開發(fā)滿足全生命周期使用的超長壽命燃料電池公交客車及公路客車，積極開展市場化應用推廣。

推動產(chǎn)業(yè)健康成長亟需鍛長補短

劉勇表示，要推動氫燃料電池產(chǎn)業(yè)健康成長，還須鍛長補短，解決成本過高、核心零部件及關鍵材料對外依賴度較強、加氫站基礎設施薄弱三大“瓶頸”問題。

燃料電池汽車成本過高，無疑是制約燃料電池汽車駛入市場化階段的重要因素。目前，成本“瓶頸”主要體現(xiàn)在整車購置和使用環(huán)節(jié)兩方面。

劉勇說，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈冗長復雜，無論是上游制氫，還是加氫站等下游產(chǎn)業(yè)，當前都正處于“爬坡”階段。加氫站不能與傳統(tǒng)加油站共享設施，需要重新選址重建，一座加氫站建設成本需要上千萬元，成本是傳統(tǒng)加油站的三倍。

劉勇還表示，雖然我國氫燃料電池汽車在整車水平、系統(tǒng)水平上和國外差距不大，不過越靠底層的關鍵材料越薄弱。燃料電池的關鍵材料包括催化劑、質(zhì)子交換膜以及碳紙等材料大部分依賴進口；在催化劑領域，國內(nèi)消耗量是國外的3倍到5倍，催化劑主要來自國外企業(yè)，國內(nèi)僅有幾家企業(yè)可小批量生產(chǎn)。同時，燃料電池關鍵組件制備工藝急需提升，膜電極、雙極板、氫循環(huán)泵等部件和國外產(chǎn)品相比，尚存在較大差距。

此外，加氫站的規(guī)模化發(fā)展是燃料電池汽車快速發(fā)展的前提之一。目前我國已建成250座加氫站，相較于遍布全國各地的加油站和充電樁，加氫站基礎設施較為薄弱。

避免盲目“跟風”，加快協(xié)同發(fā)展

氫能產(chǎn)業(yè)“風口”吸引各方資本紛紛搶灘布局。

近三年來，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，相關企業(yè)數(shù)量快速增長。在燃料電池系統(tǒng)、電堆環(huán)節(jié)，相關企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)品批量供應。同時，隨著膜電極的國產(chǎn)化推進，除質(zhì)子交換膜、碳紙等環(huán)節(jié)外，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。

“氫能企業(yè)數(shù)量從2016年的幾十家快速膨脹到目前的7000多家。但其中既有堅定的產(chǎn)業(yè)從業(yè)者，也不乏盲目跟風的炒作者。不少企業(yè)緊盯補貼政策，想著靠補貼發(fā)展壯大，或者只為了補貼。”劉勇說，爭取補貼不是壞事，但想著靠補貼支撐一個企業(yè)成長發(fā)展是不可持續(xù)的，也無法支撐氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。

劉勇說，氫能產(chǎn)業(yè)目前仍處在發(fā)展初期，加強頂層設計，系統(tǒng)謀劃，推動上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展至關重要。他建議加快推動氫能標準化工作，修訂可再生能源制氫、高壓儲氫容器檢測、液氫儲運裝備、加氫站關鍵裝備等技術標準。在氫能應用場景方面，完善各領域交通、工程機械、船舶、電站等多領域的法規(guī)標準建設。

編輯：羅浩

關鍵詞： 氫燃料電池