7月21日，A股汽車整車板塊表現亮眼，截至當天收盤，板塊整體上漲3.58%。個股方面，江淮汽車、長城汽車、東風汽車、海馬汽車等多股漲停，比亞迪、金龍汽車漲幅均超過5%，而福田汽車、廣汽集團、長安汽車、亞星客車、安凱客車、北汽藍谷等多股跟漲。

據了解，在碳中和政策背景下，各個省份均強調積極發展清潔能源利用，推動碳達峰、碳中和行動，有關人士認為，2021年我國汽車市場將保持穩中向好態勢。從市場反應來看，目前部分車企的業績表現已受到市場的肯定。但日前國家市場監督管理總局的多份召回公告也讓市場關注新能源汽車的安全問題。

碳達峰、碳中和政策利好新能源車板塊

消息面上，在7月16日的國務院新聞辦新聞發布會上，工信部發言人田玉龍答記者問時表示，受芯片供應短缺以及排放標準升級切換期等影響，5月、6月汽車產銷出現了一定回落。對此，工信部組織協調，充分發揮地方政府、整車企業、芯片企業的力量，有針對性地制定措施，積極推動提升汽車芯片的供給能力，并取得一定的效果。

田玉龍認為，綜合國內外經濟形勢來看，受宏觀經濟持續復蘇、國家明確穩定增加汽車等大宗消費政策和實現碳達峰、碳中和戰略目標等影響，2021年我國汽車市場將保持穩中向好發展。

面對碳中和的發展，西南證券研報指出，政策紅利下，核電、風電、光伏、水電等新能源細分領域及整體產業鏈都將受益;新能源汽車方面，電動車滲透率提升，供應鏈、制造端、運營端在內的全產業鏈終將從中受益。

部分車企業績表現超預期受市場熱捧

長城汽車漲停背后，是其于7月20日晚間發布了2021年中期業績快報。據業績快報，2021年上半年，長城汽車營業總收入達621.59億元，同比增長73%;其凈利潤達34.98億元，同比增長205.19%。瑞銀研報認為，長城汽車今年上半年利潤超出市場預期。該行表示，公司每輛車的平均售價及盈利高于預期。

此外，截至7月21日收盤，比亞迪A股漲超6%。值得注意的是，7月20日，比亞迪舉行了第十萬輛比亞迪漢車型的下線儀式。據悉，比亞迪漢于2020年7月12日上市，目前產量已突破10萬輛，成為產量最快突破10萬輛的中國品牌中大型轎車。

長城、奇瑞等多家車企召回近150萬輛車

值得注意的是，日前國家市場監督管理總局連發多份公告，召回近150萬輛汽車，涉及長城汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車和東風汽車等品牌。具體來看，上汽通用五菱召回規模最大，召回143萬余輛，接近其2020年全年總銷量。據上汽集團2020年財報，上汽通用五菱全年累計銷量約為160萬輛。

此外，奇瑞汽車和長城汽車召回的均為電動車車型，且安全隱患涉及動力電池，兩家車企合計召回電動汽車17623輛。

其中，奇瑞汽車召回2018年7月20日至2019年5月28日生產的部分奇瑞艾瑞澤5e電動汽車，共計1407輛;長城汽車召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉IQ電動汽車，共計16216輛。

據召回公告，長城汽車本次召回范圍內車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長期連續頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發生動力電池熱失控，存在安全隱患。

而奇瑞汽車本次召回范圍內部分車輛，動力電池內部分零件裝配可能存在一致性波動。車輛經過長期使用，車輛底部受到異常撞擊或經受劇烈顛簸沖擊后，極端情況下可能導致電池包系統高壓連接松動，局部接觸內阻增高，大電流使用時造成組件過熱并烘烤電芯，從而可能引起電池熱失控，存在安全隱患。

針對此次大規模召回，此前有傳言稱奇瑞艾瑞澤5e和長城歐拉IQ搭載的是寧德時代所提供的電池。對此，寧德時代予以否認。

對于高比能量動力電池的主要熱失控機理，有業內人士指出，第一種是隔膜刺穿導致內短路引發熱失控;第二種是高比能量電池正極析釋活性氧，析氧密度隨著比能量提升在不斷下降;第三種是負極析活性鋰，就是快充或者過充引起的。