京港澳高速是我國南北交通大動脈。它連接華北、華中、華南及港澳地區。從首都出發，一路向南，可以感受區域協調發展奏出的宏闊交響。

協同發展 聚集要素

京港澳高速公路北京段是北京市車流量最大、最繁忙的交通干線之一，途經北京良鄉大學城、北京高端制造業基地、琉璃河濕地公園等產業園區和生態公園，不僅便利了人們出行，也促進了沿線經濟發展。

端午小長假期間，北京大型購物中心首創奧特萊斯人頭攢動，顯示著人們旺盛的消費需求。北京首創奧特萊斯營銷策劃經理溫慧杰說，公司選址時就是看重京港澳高速便利的交通優勢。

房山區是北京向雄安新區轉移高質量產業的橋頭堡，這里已打造出北京高端制造業基地、長陽航天城電子科技園等重要園區，有效支撐了區域經濟高質量發展。

北京天宜上佳高新材料股份有限公司是國家高新技術企業，專注于高速列車、動車組等制動閘片的研發和生產。該公司副總經理釋加才讓說，京港澳高速讓企業的物流成本大幅降低，企業客戶大多分布在高速沿線，高速公路帶來了人流、物流、資金流、信息流的快速匯集。

滾滾車流 貨物集散

一路南行，到達湖北。京港澳高速公路通車后，位于大別山南麓的孝感市孝昌縣有了第一條高速公路。

孝昌縣是苗木大縣。孝昌縣林虎農業科技股份有限公司負責人說，京港澳高速對苗木運輸至關重要，公司的產品一天之內就能到達珠三角和京津冀地區。

如今，孝昌縣的苗木花卉品種有200多個，面向全國銷售。便捷的交通為這個山區縣帶來了每年近3億元的苗木銷售收入。

沿京港澳高速繼續南行，進入武漢市東西湖區的武漢北收費站，這是湖北高速公路網中貨車流量最大的收費站之一。

依托獨特的區位優勢和“鐵水公空”綜合立體交通網，物流產業已成為武漢市東西湖區的支柱產業，順豐、京東、郵政、德邦等數千家快遞物流公司在這里落地扎根。

數據顯示，武漢北收費站日均車流量達1.7萬輛左右，比2002年增長25倍，其中大部分是貨車。隨著滾滾車流，東南西北的貨物在這里集散，被運往四面八方。

互聯互通 開放創新

穿越南嶺，進入廣州，京港澳高速在珠江口東西兩岸呈“Λ”形分布，一邊經中山、珠海連接澳門，一邊經東莞、深圳連接香港。

如今，交通基礎設施的飛躍發展讓粵港澳大灣區城市群串聯成網。港珠澳大橋、虎門大橋、南沙大橋連通了珠江口東西兩岸，生產要素在大灣區內快速高效流動，正塑造著開放新格局。

很難想象，在京港澳高速通車前，從廣州去珠海、澳門的100多公里路程需要擺渡五六個渡口，耗費近8個小時，而通車后，僅需2小時。

港珠澳大橋珠澳人工島上，出入境客車、貨車絡繹不絕，全部實行“一站式”通關。在珠海橫琴口岸，最快20秒就可完成邊檢查驗手續，不少澳門青年在珠海過上了便捷的雙城生活。

京港澳高速途經的東莞市，正依托大灣區的創新資源，不斷轉化科研成果，從傳統制造走向“智造”。

松山湖材料實驗室是廣東省首批啟動建設的省級實驗室之一。該實驗室副主任黃學杰說，目前已經布局了前沿科學研究、粵港澳交叉科學中心等核心板塊，打造了“前沿基礎研究→應用基礎研究→產業技術研究→產業轉化”的全鏈條創新模式。