今年以來，中國(guó)新能源汽車成績(jī)耀眼。11月，自主品牌乘用車零售154萬輛，同比增長(zhǎng)34%，國(guó)內(nèi)零售份額達(dá)64.1%。相關(guān)政策激勵(lì)，疊加品牌營(yíng)銷，新能源車銷量創(chuàng)新高。中國(guó)新能源汽車加速海外擴(kuò)張，1～11月出口114.1萬輛，同比增長(zhǎng)4.5%。這將擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模效應(yīng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈全球化和全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

年產(chǎn)量突破1000萬輛、零售滲透率超過50%??今年以來，中國(guó)新能源汽車取得了諸多耀眼成績(jī)，自主品牌正占據(jù)消費(fèi)市場(chǎng)的主力位置。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年11月，自主品牌乘用車零售154萬輛，同比增長(zhǎng)34%，環(huán)比增長(zhǎng)4%；自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額達(dá)64.1%，同比增長(zhǎng)8.7個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌在智能與科技領(lǐng)域的創(chuàng)新研發(fā)，促進(jìn)了其綜合實(shí)力的顯著提升。此前杰蘭路發(fā)布的《2024年1～9月乘用車市場(chǎng)價(jià)格段分析——品牌份額分析》數(shù)據(jù)顯示，在20萬元以上的市場(chǎng)上，中國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)份額至少上漲了三倍。

放眼全球市場(chǎng)，以中國(guó)自主品牌為核心的新能源汽車，已經(jīng)登上了世界舞臺(tái)的重要位置。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪在接受記者采訪時(shí)表示，從市場(chǎng)數(shù)據(jù)看，今年我國(guó)新能源汽車年度產(chǎn)量首次突破1000萬輛，說明新能源汽車正在快速發(fā)展。同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率超過50%，證明其也在加速替代燃油車市場(chǎng)份額。

（資料圖片）11月28日，在第二屆中國(guó)國(guó)際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會(huì)東風(fēng)汽車展臺(tái)，參觀者在體驗(yàn)展車 新華社記者 徐宏巖 攝

紀(jì)雪洪認(rèn)為，在此發(fā)展趨勢(shì)下，隨著自主品牌不斷推出新車型，用戶口碑將繼續(xù)提升，其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率預(yù)計(jì)將保持?jǐn)U張態(tài)勢(shì)，并將擴(kuò)展到全球市場(chǎng)。

自主品牌借新能源持續(xù)向上“突圍”

臨近歲末，吉利汽車、比亞迪、奇瑞汽車等多家自主車企傳出銷量喜報(bào)。

數(shù)據(jù)顯示，11月，吉利汽車集團(tuán)（包括吉利汽車、領(lǐng)克、極氪）銷量約25萬輛，同比增長(zhǎng)27%；奇瑞控股集團(tuán)銷量約28.05萬輛，同比增長(zhǎng)32.2%；比亞迪銷量則超過50萬輛。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從自主品牌表現(xiàn)來看，今年1～11月，自主品牌累計(jì)銷量為1590萬輛，同比增長(zhǎng)22.5%，市占率為65.1%，較上年同期上升9.3個(gè)百分點(diǎn)。

細(xì)分到新能源市場(chǎng)，11月國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率達(dá)到52.3%，較去年同期滲透率提升12個(gè)百分點(diǎn)。

在自主品牌銷量節(jié)節(jié)攀升同時(shí)，電動(dòng)化、智能化技術(shù)的升級(jí)也帶動(dòng)自主品牌價(jià)格區(qū)間的結(jié)構(gòu)調(diào)整。此前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示，近幾年的車市價(jià)格持續(xù)上升，2019年平均售價(jià)為14.2萬元，2020年升至15.3萬元，而今年累計(jì)平均已達(dá)17.9萬元，6月單月更是攀升至18.6萬元。崔東樹分析認(rèn)為，這是由高端化、消費(fèi)升級(jí)及換購(gòu)群體消費(fèi)提升所共同推動(dòng)，價(jià)格上升與技術(shù)進(jìn)步與先進(jìn)車型需求增加有關(guān)，高科技車型以及高端車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，帶動(dòng)了消費(fèi)市場(chǎng)價(jià)格的上升。

據(jù)《2024年1~9月乘用車市場(chǎng)價(jià)格段分析——品牌份額分析》數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月自主品牌新車銷量份額在各個(gè)價(jià)格區(qū)間均有提升。其中，10~20萬區(qū)間自主品牌份額突破60%；20~30萬元、30~50萬元和50~70萬元區(qū)間增長(zhǎng)最為顯著，較2021年增長(zhǎng)達(dá)3~4倍；100萬元以上區(qū)間實(shí)現(xiàn)從無到有。

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，在20~30萬元新能源車型市場(chǎng)，理想、AITO和極氪等自主品牌銷量占比不斷提升；30~50萬元新能源車型市場(chǎng)，理想份額超過30%，AITO、蔚來份額在10%以上；50~70萬元新能源汽車市場(chǎng)，AITO份額接近8成。可見，新能源汽車的快速發(fā)展，帶動(dòng)了自主車企品牌實(shí)力的進(jìn)一步提升。

值得一提的是，汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，也帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化。根據(jù)《中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)意愿調(diào)查2024年二季度調(diào)查數(shù)據(jù)》，消費(fèi)者選擇新能源汽車（包括混合動(dòng)力和純電動(dòng)）的比重超過一半，達(dá)到53.6%，相比上季度提高了5.9個(gè)百分點(diǎn)，明顯高于選擇燃油類汽車的消費(fèi)者比重（36.2%）。

自主品牌強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)背后，也離不開相關(guān)政策激勵(lì)。4月，商務(wù)部、財(cái)政部等7部門印發(fā)《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》通知；8月，商務(wù)部等7部門發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步做好汽車以舊換新有關(guān)工作的通知，提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；11月，財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于提前下達(dá)2025年節(jié)能減排補(bǔ)助資金預(yù)算的通知》。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁在接受記者采訪時(shí)表示，近期報(bào)廢更新與置換更新政策對(duì)車市需求推動(dòng)作用超預(yù)期。由于補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車有一定傾向性，疊加各新能源汽車品牌加大營(yíng)銷促銷力度，新能源車銷量創(chuàng)新高。楊菁表示，“預(yù)計(jì)明年會(huì)延續(xù)或加碼拉動(dòng)內(nèi)需的政策，對(duì)車市尤其新能源汽車銷量形成支撐。此外，智駕在新能源車型上的擴(kuò)大應(yīng)用將有助于拉動(dòng)升級(jí)置換需求。”

中國(guó)新能源汽車加速海外擴(kuò)張

公開資料顯示，從2009年的“十城千輛”規(guī)模推廣，到2018年產(chǎn)銷量過百萬輛，中國(guó)新能源汽車用了近10年；到2022年的年產(chǎn)銷量超過500萬輛，用了約4年；再到今年產(chǎn)量首次突破年度1000萬輛，僅約2年。

多位行業(yè)人士認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已邁入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，從2015年開始，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一。

現(xiàn)如今，新能源汽車、鋰電池和太陽(yáng)能電池正作為當(dāng)前中國(guó)外貿(mào)的“新三樣”，走向世界市場(chǎng)。其中，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車等自主品牌也出現(xiàn)在全球各大市場(chǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年1～11月，中國(guó)新能源汽車出口114.1萬輛，同比增長(zhǎng)4.5%。

目前，東南亞、歐盟等地區(qū)已成為我國(guó)新能源汽車出口的重點(diǎn)市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2024年1~10月，泰國(guó)、菲利賓兩地位列中國(guó)新能源汽車出口總量的前5，比亞迪、埃安、哪吒等自主品牌加快在當(dāng)?shù)夭季帧Ｔ跉W盟純電汽車市場(chǎng)，自主品牌的聲量也逐步加大。數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)自主品牌在歐盟純電汽車的市場(chǎng)份額突破2%；2021~2023年的市場(chǎng)份額分別為2.2%、6.5%、9.2%，吉利、上汽集團(tuán)、奇瑞等自主車企均在歐洲地區(qū)加快戰(zhàn)略布局。

據(jù)記者不完全梳理，多個(gè)自主品牌正在推動(dòng)整車出口、技術(shù)出口、海外當(dāng)?shù)卦O(shè)廠等全產(chǎn)業(yè)鏈海外布局，并已經(jīng)設(shè)定了海外出口的目標(biāo)。

（資料圖片）11月23日，在西班牙巴塞羅那自由貿(mào)易區(qū)，中國(guó)汽車制造商奇瑞與西班牙埃布羅公司合資工廠正式啟動(dòng)首款車型的生產(chǎn)。新華社發(fā)（胡安·戈薩攝）

例如，奇瑞控股發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月～11月，該集團(tuán)累計(jì)出口汽車約104.6萬輛，同比增長(zhǎng)22.4%。截至目前，奇瑞的業(yè)務(wù)已覆蓋全球110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)汽車用戶超過1540萬，其中海外用戶達(dá)到440萬。目前，奇瑞在海外當(dāng)?shù)亟⒘吮镜鼗M織和人才體系，開展本地化制造、本地化研發(fā)、本地化銷售等。近期，奇瑞與西班牙EV MOTORS合資工廠的首款產(chǎn)品EBRO品牌S700也已經(jīng)下線。

吉利汽車集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱此前表示，“吉利作為一家全球化企業(yè)，具備豐富的國(guó)際化資源，擁有眾多的優(yōu)勢(shì)海外模式。以寶騰模式為例，通過產(chǎn)品、技術(shù)、供應(yīng)鏈、人才等輸出，寶騰模式已經(jīng)發(fā)展為東盟的典范模式。未來，吉利將繼續(xù)激活墨西哥、中亞五國(guó)等潛力市場(chǎng)，快速拓展越南、澳新、印尼等新興市場(chǎng)，通過多重方式推進(jìn)國(guó)際業(yè)務(wù)發(fā)展”。據(jù)悉，吉利汽車今年總體海外出口目標(biāo)從33萬輛提升到了38萬輛。

此外，零跑、小鵬、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等多個(gè)品牌也加快了出海步伐。日前，浦銀國(guó)際研報(bào)顯示，中國(guó)新能源車企海外布局加速，出口銷量大幅增長(zhǎng)：中國(guó)制造的新能源車在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，雖然近期受到歐洲關(guān)稅和需求擾動(dòng)的負(fù)面影響，但自主品牌的插混車型出口到海外發(fā)展中國(guó)家的勢(shì)頭依然迅猛。浦銀國(guó)際方面預(yù)計(jì)，伴隨著中國(guó)新能源車的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，中國(guó)制造的新能源產(chǎn)品越來越多地走出國(guó)門，海外認(rèn)可度持續(xù)提升。自主車企和新勢(shì)力都在尋求加速出海，逐步將自身產(chǎn)品推廣至海外市場(chǎng)。

“中國(guó)新能源汽車加速海外擴(kuò)張，將擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模效應(yīng)，并積極利用全球市場(chǎng)平衡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)波動(dòng)。”紀(jì)雪洪告訴記者，一方面，中國(guó)新能源汽車出口海外，車企在海外建廠將進(jìn)一步帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈全球化；另一方面，隨著中國(guó)企業(yè)加速技術(shù)出海，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化技術(shù)也將推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

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