隨著各家車企近期陸續公布銷量，車市上半年的格局正浮出水面。在這半年中，有車企不斷推陳出新，吸引消費者排隊訂購，產品供不應求；亦有車企銷量難以為繼，被迫停工優化調整產能。

這一幕生動地映射出當下車市的競爭之激烈。數據顯示，繼2024年4月上半月國內新能源汽車零售滲透率突破50%后，2024年5月第三周(13日-19日)，國內新能源乘用車上險量達16.8萬輛，新能源終端上險滲透率也首次突破50%，達到50.2%，超過燃油車，實現重大突破——這意味著，新能源汽車已經成為大多數消費者的首選。

早在去年年底，業內就有預測顯示，2024年銷量前十的車企將占據接近85%的市場份額。不言而喻，規模化已經成為車企下一步的“勝負手”。

中國品牌脫穎而出

毫無疑問，中國品牌是上半年車市的最大贏家。中汽協數據顯示，2024年上半年，中國品牌乘用車銷量741.9萬輛，同比增長23.9%；市場份額61.9%，上升8.8個百分點。車企排名方面，據乘聯會統計，上半年銷量前10榜單中，有6個是中國品牌。

憑借技術與價格方面的雙重優勢，比亞迪在眾多中國品牌中脫穎而出，領跑車市。其在2024年上半年累計銷量達到161.30萬輛，同比增長28.46%。按照這樣的規模計算，在去年躋身全球前十的車企后，今年比亞迪還有望再進一步，爭奪前五。

今年7月，比亞迪成為全球首家達成第800萬輛新能源汽車下線的品牌，遙遙領先一系列對手，穩居全球新能源汽車銷冠。顯而易見，兩年前選擇停產燃油車，“All in”新能源的比亞迪緊跟時代脈搏，取得了巨大成功。

充分競爭至關重要

中國品牌為何能取得如此成績？部分業內人士認為，這與激烈的市場競爭不無關系。一方面，競爭能夠推動企業不斷創新，開發新的產品和服務；另一方面，消費者多樣化的需求，也在企業的不斷創新中得到了滿足。

除了能夠助推產業升級與技術進步外，市場競爭還可以通過優勝劣汰的機制，進一步影響產業結構。企業通過提升生產效率，間接促進了資源的高效配置和利用，進一步為產業持續發展注入活力。

面對行業日益常態化的競爭態勢，在剛剛閉幕的2024中國汽車論壇上，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛表示，中國汽車產業只有充分競爭，才能倒逼行業進行技術競賽，源源不斷為市場提供更優質的產品和服務，從而讓中國品牌向全球延伸，讓世界看到中國品牌。

研發投入漸顯真章

激烈的競爭促使車企在技術方面的加大投入。數據顯示，過去四年，中國主流汽車品牌的研發投入是四年之前的2.5倍。僅2023年一年，比亞迪就在研發上投入接近400億元，長城、理想和蔚來等品牌的研發投入也均超過100億元。

在技術研發的推動下，中國品牌汽車在智能座艙、自動駕駛、動力電池等關鍵領域取得了顯著突破，形成了獨特的競爭優勢。這些技術創新不僅提升了產品的品質和性能，也為消費者帶來了更加智能、便捷、環保的出行體驗。

以比亞迪近期發布的第五代DM技術為例，該技術徹底打破了合資車企在混動領域的技術壟斷，多個指標遙遙領先——發動機熱效率46.06%；百公里虧電油耗2.9L；綜合續航2100公里。

在中汽協常務副會長付炳鋒看來，中國汽車從最初的模仿與跟隨，到如今的創新與引領，經歷一代代汽車人的接續奮斗。當下，中國汽車產業正在以蓬勃活力，在高質量發展的新征程上，全面實現品牌向上。

加快塑造世界品牌

“我們的技術越來越強，產品和服務越來越好，品質越來越硬，出口越來越多，市占率越來越高。”李云飛認為，中國汽車產業通過競爭加強了整體實力，下一步將塑造一批令人尊敬的世界級品牌。

汽車作為典型工業產品，質量和生產成本受到規模制約。美國投資大師查理·芒格曾表示，規模優勢可能是一種信息優勢，很多成功的企業，都是在擁有了很高的知名度后，進而獲得規模優勢，呈現強勁的市場活力。

近年來，伴隨新能源汽車在全球范圍內的普及，中國汽車產業不僅在國內市場取得了顯著成就，在國際市場的份額也有所提升。中汽協數據顯示，中國汽車出口輛在2023年超越日本，躍居世界第一后，2024年上半年繼續同比快速增長，漲幅超過三成。

上述背景下，越來越多的品牌選擇在海外開設經銷渠道并建廠。2024年7月，比亞迪泰國工廠竣工，標志著比亞迪全球化布局的又一重要進展。目前，比亞迪新能源汽車遠銷全球88個國家和地區以及四百多個城市，全球化戰略已嶄露頭角。

在全球汽車產業的大潮中，中國汽車品牌正以不可阻擋之勢加速出海，積極推進全球化戰略。中國車企憑借電池、電機、電控等核心技術的突破，已在全球市場上占據一席之地。汽車正與手機、光伏等產品一起，成為中國制造的“新名片”。記者葛成

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