伴隨新能源產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，動力電池行業(yè)市場需求持續(xù)擴(kuò)大，引發(fā)資本紛紛布局。

以孚能科技(贛州)有限公司(下稱“孚能科技”)為例，近日廣州國資入股孚能科技的消息被市場廣泛關(guān)注。

(資料圖片僅供參考)

此次資本介入，有望加深公司與廣州客戶的聯(lián)系。據(jù)悉，本次募集資金投向科技創(chuàng)新領(lǐng)域，將進(jìn)一步加強(qiáng)公司的核心競爭力。

資本加持行業(yè)進(jìn)入高光時刻

2022年10月，天風(fēng)證券（601162）發(fā)布研報指出，全球電動車銷量，預(yù)期2025年將達(dá)到2301萬輛，2021~2025年，年復(fù)合增長率38%。數(shù)據(jù)顯示，2021年全球電動車滲透率為8%，預(yù)期至2025年，滲透率將達(dá)到27%，行業(yè)想象空間巨大。

動力電池作為新能源汽車核心零部件，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，該領(lǐng)域計劃總投資金額或已超萬億元。其中，該項成本甚至可以占據(jù)整車成本的近一半。

基于此，考慮降本增效和產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)充，新能源車企下場參與動力電池的研發(fā)和制造的個例屢見不鮮。

不過，車企想要實(shí)現(xiàn)自研、自產(chǎn)并不容易。汽車和電池研發(fā)制造工藝本質(zhì)不同，電池研發(fā)更多考慮電學(xué)工程，技術(shù)難題短時間難以突破，自研風(fēng)險頗高。

繼而，分工合作，回歸做精做強(qiáng)主業(yè)，或是車企和動力電池廠商最適宜的發(fā)展路徑。頭部動力電池企業(yè)，因其稀缺性，想象空間巨大，吸引資本紛紛布局。

譬如，孚能科技，作為第一家登陸科創(chuàng)板的動力電池企業(yè)，孚能科技近期發(fā)布定向增發(fā)公告，引入廣州工業(yè)投資控股集團(tuán)有限公司(以下簡稱“廣州工控”)、廣州產(chǎn)業(yè)投資控股集團(tuán)有限公司(以下簡稱“廣州產(chǎn)控”)和廣州創(chuàng)興新能源投資合伙企業(yè)(有限合伙)三家企業(yè)入股，值得注意的是，三位新股東的背后實(shí)控人均指向廣州市國資委。

市場分析，伴隨廣州國資加持，有望加深公司與廣州客戶的聯(lián)系。據(jù)悉，本次募集資金將投向科技創(chuàng)新領(lǐng)域，進(jìn)一步加強(qiáng)公司的核心競爭力。

聚焦主業(yè)追求高質(zhì)量發(fā)展

目前動力電池行業(yè)存在多條技術(shù)路線，封裝形式為例，以圓柱、方殼和軟包電池為主。相對主流的圓柱和方殼，軟包電池在1998年便已經(jīng)被應(yīng)用在了汽車之上，因?yàn)橹圃旃に噺?fù)雜、制造成本高等原因，在國內(nèi)市占率相對較低，可謂是起了個大早，趕了個晚集。隨著新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，對于高安全、高能量、高靈活、低內(nèi)阻特性的軟包電池而言，反而有彎道超車的機(jī)會。

首先，軟包電池的材料成本在所有封裝形式中最低，但以往受限于產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度，導(dǎo)致設(shè)備等方面的投資成本較高，從而造成了軟包電池成本偏高的誤解，“規(guī)模量產(chǎn)后，成本方面的優(yōu)勢會逐漸顯現(xiàn)”。

其次，固態(tài)電池被公認(rèn)為是下一代動力電池的主要研發(fā)方向，軟包則是固態(tài)電池最佳的封裝形式。

孚能科技董事長王瑀此前表示，孚能科技提前布局軟包工藝，也有基于未來技術(shù)路線迭代的考量，“軟包工藝用于固態(tài)電池是最便捷的，所有設(shè)備可以無縫銜接的使用”。

其中，三元軟包動力電池因能量密度高、安全性能好、壽命長、溫度適應(yīng)強(qiáng)等優(yōu)勢，備受高端車企的青睞。隨著新能源汽車全球化浪潮到來，國內(nèi)軟包電池的滲透率有望獲得快速提升。

據(jù)悉，公司的核心產(chǎn)品便是三元軟包動力電池。2019年至2021年，孚能科技軟包動力電池裝機(jī)量連續(xù)三年排名全國第一，在業(yè)界被冠以“軟包動力之王”。

孚能科技憑借技術(shù)領(lǐng)先性以及產(chǎn)品高性能等優(yōu)勢，獲得國內(nèi)外頂尖整車客戶的認(rèn)可，連續(xù)獲得客戶長期訂單的合作。

2021年，公司為戴姆勒EVA2和MFA2平臺配套的產(chǎn)品先后下線并開始交付，并按照戴姆勒、北京奔馳的訂單進(jìn)行批量生產(chǎn)和供貨，覆蓋EQS和新款EQA、EQB等多個車型。公司與廣汽開展了多個平臺及車型項目的合作，其中包括Aion V、Aion S plus以及Aion Y等多款重點(diǎn)車型，雙方合作有望拓展到廣汽集團(tuán)同系車企以及關(guān)聯(lián)車企。

孚能科技表示，公司與戴姆勒和廣汽合作是推進(jìn)動力電池業(yè)務(wù)全球戰(zhàn)略的重要里程碑，有利于推動公司與其他國內(nèi)外全球知名汽車生產(chǎn)廠商建立堅實(shí)的業(yè)務(wù)關(guān)系。

創(chuàng)新發(fā)展構(gòu)筑核心競爭力

值得一提的是，孚能科技的半固態(tài)電池送樣給整車廠客戶獲得了良好反饋，公司特有的軟包疊片技術(shù)和產(chǎn)線能夠?qū)崿F(xiàn)向半固體、固態(tài)電池切換，且成本和質(zhì)量可控。

今年9月，孚能科技正式推出全新動力（300152）電池解決方案——SPS(Super Pouch Solution)，提出一整套從電芯到系統(tǒng)，從制造到回收的創(chuàng)新解決方案，在續(xù)航里程、充電效率、降本增效、適配車型等方面打造滿足客戶要求和用戶需求的全新產(chǎn)品。

采用大軟包電芯臥式布置設(shè)計的孚能科技SPS，使電池系統(tǒng)部件減少50%，材料成本降低33%，提升體積利用率到75%；與搭載4680圓柱電池的車型相比，孚能科技SPS的體積利用率高出12%，擁有3倍循環(huán)壽命，導(dǎo)熱效率提升60%。

除三元材料之外，孚能科技還首次系統(tǒng)性展示了其他材料體系的研發(fā)路線。

鈉離子電池、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等計劃在2023年推出第一代產(chǎn)品，目標(biāo)是到2030年將鈉離子電池能量密度從160Wh/kg提升到220Wh/kg，磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰的能量密度形成從200Wh/kg到240Wh/kg的產(chǎn)品覆蓋。在低鎳方面，孚能科技計劃在2024年推出250Wh/kg的低鎳富錳體系產(chǎn)品，預(yù)計在2030年進(jìn)一步提高至290Wh/kg。

同時，公司已建立起全球化的研發(fā)創(chuàng)新平臺，境外研發(fā)基地位于美國硅谷和德國斯圖加特。

值得一提的是，公司研發(fā)團(tuán)隊持續(xù)與動力電池國際科研院所、知名機(jī)構(gòu)、行業(yè)頂尖專家，行業(yè)國際頂尖科研院所如美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室、美國伯克利勞倫斯國家實(shí)驗(yàn)室等的友好合作，公司發(fā)展底蘊(yùn)更深厚了。

關(guān)鍵詞：