（文/潘昱辰 編輯/婁兵）3月18日，一汽奔騰B70S正式上市。新車定位為緊湊型轎跑SUV，共計(jì)推出兩種動力共計(jì)7款車型，售價(jià)區(qū)間為10.99萬-14.29萬元，比此前的預(yù)售價(jià)格下降了1000元。

單就命名來看，奔騰B70S是在現(xiàn)有轎車B70基礎(chǔ)上打造的轎跑SUV車型。新車采用貫穿式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，連于兩側(cè)的分體式大燈形似一把戰(zhàn)戈，底部的包圍增添了前臉的運(yùn)動感。側(cè)面采用轎跑SUV慣用的溜背式曲線，BCD柱均采用隱藏式設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出懸浮式車頂?shù)男ЧＮ膊縿t應(yīng)用了跑車上常見的雙擾流板，貫穿式尾燈的造型則借鑒了長城箭垛的設(shè)計(jì)。

奔騰B70S的長寬高依次為4555/1850/1515mm，軸距為2750mm。整體造型與馬自達(dá)CX-4近似，但車長不及前者，軸距反倒多出50mm。

進(jìn)入內(nèi)部，奔騰B70S的中控臺配備了7英寸與12.3英寸的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，下方還有一塊可用觸控及旋鈕操縱的空調(diào)控制區(qū)。車機(jī)互聯(lián)方面，奔騰B70S搭載了名為奔騰D-Life 5.2 AI的智能生態(tài)系統(tǒng)和智能家居服務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)電話、導(dǎo)航、影音、語音助手、智能家居在內(nèi)的多項(xiàng)互聯(lián)服務(wù)。

其他配置方面，奔騰B70S的座椅使用了類似賽車的運(yùn)動造型，并全系搭載主駕駛位座椅調(diào)節(jié)。除最低配外均搭載有電動座椅記憶和座椅加熱等舒適性配置。此外在部分高配車型上還擁有單色氛圍燈等彰顯高級感的功能。

動力方面，奔騰B70S提供兩款發(fā)動機(jī)。其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率124kW，峰值扭矩258Nm，匹配7速雙離合變速箱；2.0T發(fā)動機(jī)最大功率165kW，峰值扭矩340Nm，匹配6速愛信變速箱。

觀察一下：

在此次線上發(fā)布會上，一汽奔騰除宣布新車上市外，還公布了全新的“635”品牌戰(zhàn)略，即將在2023年實(shí)現(xiàn)品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，年產(chǎn)銷達(dá)30萬輛；2025年達(dá)成60萬輛銷量，其中新能源車型銷量占比超過30%。

這一幕讓人似曾相識：早在2018年，當(dāng)時(shí)已深陷泥潭的一汽奔騰曾發(fā)布“新奔騰”品牌戰(zhàn)略，并且啟用全新“世界之窗”LOGO。時(shí)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理奚國華更豪言將開展三年行動計(jì)劃，令奔騰實(shí)現(xiàn)2020年超20萬輛、2021年超40萬輛、2022年超60萬輛的年銷量目標(biāo)。

然而現(xiàn)實(shí)很快給一汽奔騰潑下一頭冷水。該品牌自2019-2021年的三年銷量依次為12萬輛、7.3萬輛和6.8萬輛，與當(dāng)初夸下的海口漸行漸遠(yuǎn)。

原本按照計(jì)劃，奔騰應(yīng)到2020年推出9款全新車型，然而時(shí)至今日，奔騰在售車型總共也才7款。其中作為主力產(chǎn)品的奔騰B70去年年銷不足2萬輛、T77年銷不到1.5萬輛，更因發(fā)動機(jī)等核心零部件的故障屢屢遭到消費(fèi)者投訴。

至于被行業(yè)視作大趨勢的電氣化，目前一汽奔騰僅面向B端市場的NAT一款車型在售，年銷量僅9000輛出頭，僅占全部車型總銷量的13.5%，離3年后超過30%的比例也相去甚遠(yuǎn)。

如果說既有車型嚴(yán)重不給力是歷史遺留問題，那么如今隨著B70S的入局，又從另一個(gè)側(cè)面反映出奔騰在產(chǎn)品規(guī)劃和投入的短板。

從外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)可以看出，B70S主要面向的是當(dāng)下最為重要的年輕消費(fèi)群體。但B70S所處的轎跑SUV車型，是一個(gè)堪稱“雷聲大、雨點(diǎn)小”的市場。

而首個(gè)將“轎跑”概念帶入緊湊型SUV這一級別的，正是與奔騰頗有淵源的馬自達(dá)CX-4。然而即使是這款具有代表性的車型，其巔峰時(shí)期的月銷量也不過7400余輛。

但隨著年輕用戶逐漸成為汽車消費(fèi)的主流，越來越多的廠家也開始著眼于如何拉攏這批潛在客戶。因而繼CX-4之后，合資和自主品牌都將目光集中在擁有前衛(wèi)造型的轎跑SUV上，一時(shí)跟風(fēng)者甚眾。

自2018年起，諸如吉利星越、長安CS85 Coupe、哈弗F7x等車型陸續(xù)上市，讓轎跑SUV市場變得逐漸熱鬧，但它們幾乎只能作為主流車型的補(bǔ)充，極少有能夠真正扛起品牌銷量大旗者。以表現(xiàn)吉利星越為例，即使在剛剛上市的2019年，其月銷量也不足4000輛，后期便一直在2500輛左右起伏。

值得一提的是，許多車企推出的轎跑SUV均是基于既有車型的改款，命名也僅僅是加入尾綴，此次上市的奔騰B70S也不例外。對于汽車品牌而言，這類產(chǎn)品更多的作用是在合并同款銷量時(shí)，讓數(shù)據(jù)變得更加好看。至于作為汽車核心的“三大件”夠不夠的上“跑”這個(gè)級別的性能，以及刻意的溜背造型是否會影響乘坐的舒適度，似乎都不在車企的考量之內(nèi)。

因而一汽奔騰寄希望于一個(gè)小眾市場作為品牌復(fù)興的起點(diǎn)，著實(shí)是將自己送進(jìn)了又一個(gè)“困難模式”，但對于該品牌而言又實(shí)屬無奈之舉。

事實(shí)上，正是在“新奔騰”戰(zhàn)略后推出的三款T系列SUV先后折戟，才使得奔騰不得不基于表現(xiàn)尚可的B70車型推出轎跑SUV，以進(jìn)一步抬升單一車型的總銷量。但要想成為真正的爆款，B70S只能在低價(jià)基礎(chǔ)上拿出遠(yuǎn)超競品的產(chǎn)品力了。

而在最新的“635”品牌戰(zhàn)略中，觀眾們也只能夠看到奔騰相對空洞的數(shù)量級目標(biāo)，而在B70S后品牌應(yīng)當(dāng)布局怎樣的產(chǎn)品陣容，怎樣找到合適自身的營銷方式，怎樣在電氣化、智能化等趨勢面前尋覓破局之道等核心問題，奔騰卻仍未給出一個(gè)令人信服的答案。

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