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受全球鋼材市場需求下滑影響，現(xiàn)代鋼鐵集團三季度鋼材產(chǎn)品銷售單價下降，而原料成本居高不下，加之能源成本攀升，導致該集團收益下滑明顯。三季度，現(xiàn)代鋼鐵集團銷售額為7.00萬億韓元，環(huán)比減少5.2%；營業(yè)利潤為3730億韓元，環(huán)比顯著下滑54.6%；營業(yè)利潤率為5.3%，環(huán)比下滑5.8個百分點；凈利潤為2638億韓元，環(huán)比下滑53.4%；凈利潤率為3.8%，環(huán)比下滑3.9個百分點。

現(xiàn)代鋼鐵公司三季度經(jīng)營業(yè)績

三季度，現(xiàn)代鋼鐵公司生產(chǎn)線大修，旗下浦項廠遭遇臺風災害影響，廠區(qū)被海水浸泡而被迫停產(chǎn)，因此產(chǎn)生生產(chǎn)線設備修復費用372億韓元左右。盡管仁川廠和唐津廠加大生產(chǎn)力度，但三季度現(xiàn)代鋼鐵公司成品材產(chǎn)量下滑至441萬噸，環(huán)比減少9.4%；由于鋼材市場行情惡化，成品材銷量下降至453萬噸，環(huán)比減少7.0%。受成品材銷售單價下降影響，現(xiàn)代鋼鐵公司三季度銷售額為6.03萬億韓元，環(huán)比減少7.9%；營業(yè)利潤為3431億韓元，環(huán)比顯著減少57.3%；營業(yè)利潤率為5.7%，環(huán)比減少6.6個百分點；凈利潤為2757億韓元，環(huán)比顯著縮水51.4%，凈利潤率為4.6%，環(huán)比減少4.1個百分點。

針對不同鋼材產(chǎn)品的特點，現(xiàn)代鋼鐵采取不同的營銷策略。為了擴大全球汽車板銷量，現(xiàn)代鋼鐵已經(jīng)為中國九家整車企業(yè)供貨的熱沖壓鋼板完成了材料認證，今后還將推進更多的認證項目；為了應對全球汽車電動化的趨勢，現(xiàn)代鋼鐵特別開發(fā)了汽車電池箱及電池模塊用零部件，強度提升至1.0GPa（相當于1000MPa）以上。同時，現(xiàn)代鋼鐵還承接了韓國全羅南道靈光郡落月面海上風力發(fā)電項目及沙特朱阿馬油田天然氣項目等的厚板訂單，應對全球能源市場變化。為了提升長材服務能力，現(xiàn)代鋼鐵在采購和結構設計上為客戶提供一站式服務，通過旗下的現(xiàn)代建設公司承接鋼筋、型鋼和鋼管訂單。該公司還重點面向東南亞、大洋洲和中東等地區(qū)，積極開拓全球新興鋼管市場；在北美地區(qū)充分挖掘優(yōu)質(zhì)客戶，通過擴大直銷比重，進一步改善收益。

另一方面，為引領低碳產(chǎn)品市場，現(xiàn)代鋼鐵在研發(fā)方面做出的努力也備受關注。該公司以直接還原鐵（DRI）和廢鋼為原料，在世界上首次通過電爐試制了1.0GPa級低碳鋼高級板材，可以減少30%以上二氧化碳排放，今后該產(chǎn)品將主要用于汽車前控制臂和后擺臂。同時，現(xiàn)代鋼鐵在韓國國內(nèi)首次獲得了低碳線材產(chǎn)品及電爐工藝的全球CFP（CarbonFootprintVerificationProduct，碳足跡認證產(chǎn)品）預先認證，認證機構為DNVBusinessAssurance韓國公司，提前應對“碳中和”相關的全球客戶需求。現(xiàn)代鋼鐵還通過為客戶定制高性能超高強鋼新鋼種，在全球汽車板市場強化競爭力。首先，是開發(fā)DH鋼，該鋼種用作改善零部件成形性的780MPa級超高強中心柱加固材料，同時承接全球市場的TWB部件訂單，批量供貨。為了應對汽車碰撞安全法規(guī)的嚴苛要求，現(xiàn)代鋼鐵自主開發(fā)了汽車1.0GPa級底盤部件，即將投入量產(chǎn)。

另外，現(xiàn)代鋼鐵還在實施ESG活動及數(shù)字競爭力強化計劃。通過回收利用副產(chǎn)品，減少二氧化碳排放及處理費用，利用人工智能技術改善工作安全環(huán)境；通過構建電子商務平臺，開展“技術日”（Techday）活動，加強與客戶的溝通。通過利用脫硫粉塵副產(chǎn)品，用作水泥替代材料，制備了新型混合水泥（其中，水泥占比40%，碳酸氫鈉粉塵占比6%，高爐粉塵占比4%，高爐渣占比50%），最終可以制造混凝土產(chǎn)品，應用于水路管和擋泥墻。為了替代人類從事感知火災及泄漏等異常情況的危險作業(yè)，現(xiàn)代鋼鐵特別開發(fā)了四足步行機器人（SPOT），通過改善作業(yè)安全環(huán)境，在世界鋼鐵協(xié)會主辦的“安全保健優(yōu)秀案例”征集展上獲得了最優(yōu)秀獎。在提升數(shù)字化競爭力方面，現(xiàn)代鋼鐵構建了建材電子交易平臺，采用小批量多品種的供貨模式，借助數(shù)字技術提升流程和業(yè)務效率。通過改善交易結構，縮短了交易路徑，可以提供更為合理的價格，該平臺計劃于2023年4月正式開放。現(xiàn)代鋼鐵還與現(xiàn)代起亞汽車聯(lián)合開展在線“技術日”活動，通過未來汽車、鋼材解決方案在線展臺，與客戶交流材料、零部件技術開發(fā)現(xiàn)狀，強化合作，通過提前把握客戶需求，共同探討未來技術開發(fā)的方向。

現(xiàn)代鋼鐵表示，隨著全球經(jīng)濟持續(xù)低迷，加之房地產(chǎn)行業(yè)蕭條，鋼材需求減少，全球各經(jīng)濟體采取緊縮性貨幣政策將使國際市場鋼材價格持續(xù)走低，考慮到非住宅建筑鋼材需求銳減，還需要制定多種對策。今后，現(xiàn)代鋼鐵公司將繼續(xù)大力發(fā)展收益穩(wěn)定型業(yè)務。

2022年韓國主要用鋼行業(yè)預測

現(xiàn)代鋼鐵公司預測，韓國建筑市場將進入調(diào)整期，而且不會發(fā)生大規(guī)模投資，與此同時，韓國經(jīng)濟下行壓力增長。不過，歸功于現(xiàn)有的訂單，預計到2023年上半年，鋼筋需求不會受到太大影響。現(xiàn)代鋼鐵預計，2022年全年韓國建筑業(yè)訂單總額為211萬億韓元，同比微降0.5%；受新冠肺炎疫情影響，汽車零配件供貨不確定性增加，同時受益于韓元兌美元匯率下跌，汽車出口形勢向好，2022年韓國汽車總產(chǎn)量預計為358萬輛，同比小幅增加3.5%；截至2022年三季度末，韓國船舶訂單總量累計為1322萬CGT（修正噸），在全球115艘新建LNG船中，韓國造船企業(yè)承建94艘；截至2022年9月末，韓國船舶建造量為3610萬CGT，相比2021年12月末顯著增加22.7%。

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