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Stinger于2017年推出，用于??2018車型年，是一款中型快背車，至少有兩個概念。系列生產(chǎn)于2023年4月戛然而止，起亞將EV6GT電動運動型多用途車作為雙渦輪增壓V6StingerGT內(nèi)飾的精神繼承者。

去年，也就是2022年10月，一家韓國出版物報道稱正在開發(fā)一款電動轎車。沒有提供進一步的細節(jié)。快進到2023年6月，另一份韓國出版物報道稱GT1是該項目的代號。據(jù)報道，繼Stinger之后的電動轎車預計將于2025年底至2026年初問世，它在全新平臺上配備了雙電機裝置。所述電機在完全顫振時凈功率為450kW，在前軸200kW和后軸250kW之間分配。

轉(zhuǎn)換為公制和機械小馬，可產(chǎn)生612ps和603馬力。基于eM車輛架構(gòu)，這位同事的目標是在113.2千瓦時充滿電后行駛700到800公里(435到497英里)電池。該續(xù)航里程可能是根據(jù)韓國目前使用的全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序估算的。

WLTP并不像EPA估計的那樣接近現(xiàn)實世界的場景。如果GT1涉足美國，預計其制造商國內(nèi)市場的估計數(shù)將低于起亞的練習場數(shù)字。應(yīng)該強調(diào)的是，在起亞做主的現(xiàn)代汽車截至2023年6月不生產(chǎn)200和250千瓦的電動機。我們的朋友在TheKoreanCar上報道的113.2千瓦時電池也是如此博客。前面提到的eM平臺是下一代電動汽車架構(gòu)，雖然不知道它與EV6的E-GMP有多相似。

據(jù)信，實際測試將于今年9月開始。作為一款E級車，按照美國標準屬于中型車，據(jù)稱GT1將提供另外兩種動力總成選擇。引用的出版物了解到，后置電動機將不得不滿足基本規(guī)格，據(jù)報道，驅(qū)??動單元的凈功率為160kW(218ps或215hp)。

中檔配置位于低檔和高檔之間，據(jù)了解具有兩個160千瓦的驅(qū)動單元，總功率為320千瓦。那是435ps或429馬力。韓國汽車博客沒有提及這些較小動力總成的電池容量。然而，應(yīng)該指出的是，113.2kWh在中型汽車中是一個巨大的容量。作為參考，梅賽德斯-奔馳EQS是一款全尺寸掀背車，凈容量為107.8kWh。

雖然目前只是猜測，但可以肯定的是，起亞將為GT1定價高于毒刺。制造商建議美國市場的四缸渦輪增壓和后輪驅(qū)動零售價為36,690美元起。V6驅(qū)動的GT2版本后輪驅(qū)動起價為51,890美元，全輪驅(qū)動起價為2,200美元。上述價格不包括1,175美元的目的地運費。

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