新華財(cái)經(jīng)東京2月16日電（記者歐陽迪娜 鐘雅 程靜）比亞迪純電動(dòng)SUV ATTO3于1月底在日本開售以來吸引了眾多關(guān)注目光，討論熱度居高不下。日本媒體將比亞迪稱作“黑船”，意為來自海外并給日本國內(nèi)市場帶來巨大沖擊的新產(chǎn)品、新技術(shù)等。

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近年來，中國車企以強(qiáng)勁勢頭在汽車電動(dòng)化的世界賽場上實(shí)現(xiàn)了彎道超車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%；出口突破300萬輛，同比增長54.4%。

然而，作為全球第四大汽車銷售市場的日本在電動(dòng)汽車普及上卻掉下隊(duì)來。據(jù)英國調(diào)查公司LMC Automotive統(tǒng)計(jì)，2022年日本純電動(dòng)乘用車占新車總銷量的1.7%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國的19%及歐洲的11%。

業(yè)界認(rèn)為，在全球脫碳趨勢推動(dòng)下，電動(dòng)汽車必定成為未來主流，這給中國車企提供了廣闊成長空間。

日本電動(dòng)車市場呈現(xiàn)啟動(dòng)跡象

日本政府已將2035年前實(shí)現(xiàn)新車銷售全部為電動(dòng)車制定為國家戰(zhàn)略，并出臺(tái)政策支持汽車電動(dòng)化，例如購買一臺(tái)純電動(dòng)車可獲得上限85萬日元的政府補(bǔ)貼。雖然有政府政策引導(dǎo)加持，但日本汽車制造商并未呈現(xiàn)出積極轉(zhuǎn)型的姿態(tài)。

日本綜合研究所創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略中心研究員程塚正史表示，日本傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的燃油車銷量高、利潤厚，缺乏轉(zhuǎn)型動(dòng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年日本全國生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車臺(tái)數(shù)低于全球產(chǎn)能的1%。

然而，近期日本電動(dòng)車市場呈現(xiàn)擴(kuò)張跡象。多家日本媒體將2022年稱為日本電動(dòng)汽車的“元年”。日本汽車進(jìn)口協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年日本進(jìn)口純電動(dòng)汽車銷量為14341輛，較上年增長66.6%，首次突破1萬輛。程塚正史認(rèn)為，新能源汽車的市場份額必將逐漸增長。

比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理及日本分公司社長劉學(xué)亮也表示，雖然未來日本汽車消費(fèi)的絕對量面臨下滑，但考慮到目前純電動(dòng)汽車在日本汽車消費(fèi)中占比仍非常低，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化將為純電動(dòng)汽車市場增長帶來機(jī)會(huì)。未來幾年，日本電動(dòng)車市場將呈現(xiàn)出加速發(fā)展態(tài)勢。

中國車企瞄準(zhǔn)日本電動(dòng)乘用車“藍(lán)海”

ATTO3在日本上市吸引了眾多關(guān)注目光。日本經(jīng)濟(jì)新聞社在其網(wǎng)絡(luò)電視節(jié)目中評論稱，售價(jià)440萬日元、續(xù)航485公里的ATTO3比同水平日本電動(dòng)汽車便宜100萬日元左右，其自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、加熱座椅等高科技裝備也十分亮眼。

日本經(jīng)濟(jì)新聞社記者試駕ATTO3的感受是，“加速平穩(wěn)順滑”，“加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有過大的聲響，只能聽到風(fēng)聲和路面的聲音，車內(nèi)非常安靜”。

日本名古屋大學(xué)客座教授野邊繼男表示，日本電動(dòng)汽車選擇有限，隨著日本消費(fèi)者關(guān)注到海外汽車電動(dòng)化潮流，ATTO3在日本的銷量會(huì)非常可觀。

在充分考慮日本市場消費(fèi)特點(diǎn)、消費(fèi)心態(tài)、產(chǎn)業(yè)需求基礎(chǔ)上，比亞迪摒棄了效率高、成本低、簡便易行的網(wǎng)絡(luò)銷售模式，而選用了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式。劉學(xué)亮闡述了以下兩點(diǎn)理由。首先，經(jīng)銷商模式與消費(fèi)者距離更近，使追求“安心”的日本消費(fèi)者更容易接受。其次，該模式可以在本地創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。

日本媒體評論稱，比亞迪登陸日本乘用車市場是一件大事，就如同之前中國產(chǎn)數(shù)碼產(chǎn)品在日本逐步被接受，自此中國產(chǎn)電動(dòng)車在日本的存在感會(huì)越來越強(qiáng)。

比亞迪已經(jīng)設(shè)定了到2025年在日本開設(shè)100家門店的目標(biāo)。劉學(xué)亮表示，當(dāng)前日本的電動(dòng)車市場規(guī)模還很小，比亞迪最大的發(fā)展機(jī)遇就是可以與更多的車企一起把日本電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來。同時(shí)，比亞迪不僅把電動(dòng)車看成一個(gè)產(chǎn)品，更把它看作一個(gè)平臺(tái)，通過這個(gè)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)眾多功能和場景的融合，為不同領(lǐng)域的企業(yè)帶來新機(jī)遇。

上汽通用五菱汽車股份有限公司也計(jì)劃今年春季在日本推出其輕型電動(dòng)車宏光MINI EV，目前正處于進(jìn)行市場調(diào)查和辦理車型認(rèn)證手續(xù)的階段。

“售價(jià)不到日本產(chǎn)輕型車價(jià)格的一半。”受委托進(jìn)行市場調(diào)研的Apatech Motors公司總經(jīng)理孫峰在東京舉辦的活動(dòng)上向物流從業(yè)者介紹該車型的價(jià)格優(yōu)勢。宏光MINI EV預(yù)計(jì)在日銷售起步價(jià)65萬日元左右，其低價(jià)版續(xù)航里程只有120公里。日本市場表現(xiàn)出濃烈興趣，不少人認(rèn)為其作為社區(qū)的巡邏看護(hù)車極為合適。

脫碳浪潮推動(dòng)中國車企快速成長

當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)勢力分布呈現(xiàn)出日、德系燃油車和美、中系電動(dòng)車爭霸的局面。雖然從銷量看，日、德系尚處于領(lǐng)先地位，但全球脫碳浪潮必將改變兩種動(dòng)力汽車的力量對比。

中國商務(wù)研究所所長、多摩大學(xué)研究生院客座教授沈才彬認(rèn)為，電動(dòng)汽車必定是未來主流。

首先，為實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》提出的將全球平均氣溫較工業(yè)化前水平升幅控制在2攝氏度以下目標(biāo)，各國政府紛紛制定了達(dá)成碳中和的時(shí)間。作為減少碳排放的重要措施，多國政府明確了停止售賣燃油汽車的時(shí)間。

其次，全球動(dòng)力電池銷量冠軍寧德時(shí)代新能源科技公司量產(chǎn)的車載電池已經(jīng)達(dá)到續(xù)航里程1000公里，充電時(shí)間縮短到10分鐘，兩大技術(shù)瓶頸的突破必然會(huì)助力電動(dòng)汽車普及。

電動(dòng)汽車的核心技術(shù)在車載電池，目前中國產(chǎn)車載電池在價(jià)位和技術(shù)層面都處于世界領(lǐng)先地位。據(jù)韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research統(tǒng)計(jì)，2022年1-11月寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司和比亞迪的全球市場占有率達(dá)50.7%。寧德時(shí)代為應(yīng)對高速增長的訂單量，制定了2025年車載電池生產(chǎn)規(guī)模達(dá)592GWh的目標(biāo)。相比之下，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定的目標(biāo)是，到2030年將日本企業(yè)在日本和海外的電動(dòng)汽車和脫碳蓄電池的制造能力提高到600GWh。僅寧德時(shí)代一家的產(chǎn)量目標(biāo)就與日本企業(yè)總量目標(biāo)相當(dāng)。接單量越大，生產(chǎn)成本越低。在價(jià)格上，寧德時(shí)代比日系廠商更具優(yōu)勢是現(xiàn)實(shí)。

此外，全產(chǎn)業(yè)鏈布局也讓中國電動(dòng)車企在國際舞臺(tái)走得長遠(yuǎn)、走得硬氣。劉學(xué)亮說，比亞迪是一個(gè)具備從電池、電機(jī)、電控核心零部件基礎(chǔ)科研生產(chǎn)能力，到整車出品能力，及垂直產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，以技術(shù)為背書實(shí)現(xiàn)發(fā)展的企業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新是比亞迪的核心優(yōu)勢。核心零部件自產(chǎn)自銷的能力，讓比亞迪能夠最大程度克服疫情造成的沖擊，在2022年實(shí)現(xiàn)186.85萬臺(tái)交付，同比增長152.5%。

編輯：羅浩

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