隨著各地氣溫降低，特別是在北方地區(qū)，新能源車主的“里程焦慮”再度出現(xiàn)了。續(xù)航里程縮水、電池充不滿電、不敢開暖風(fēng)，這些問題仍然困擾著很多車主。甚至有新能源車主凌晨四點(diǎn)起床搶充電樁。

深夜十一點(diǎn)，北京順義牛欄鎮(zhèn)的新能源車主老張又來到家附近的充電站尋找車位。他告訴記者，由于這里停車免費(fèi)，加上夜里11點(diǎn)到早晨7點(diǎn)是電價(jià)波谷期，每度電比波峰時(shí)便宜6毛錢左右，使得這里的10個(gè)充電樁成為附近車主爭(zhēng)搶的對(duì)象。

中午11點(diǎn)，位于北京亮馬橋某寫字樓的地下停車場(chǎng)里，10個(gè)充電樁也處于滿負(fù)荷的狀態(tài)。李先生是北京最早的一批新能源車主，也是一名兼職的網(wǎng)約車司機(jī)。由于車齡較長(zhǎng)，原本一天一充的車在冬季變成一天至少兩充，而目前各大公共充電樁的排隊(duì)難也讓他很無奈。

據(jù)了解，目前新能源車的能量補(bǔ)給方式主要分為充電和換電兩種。使用快充樁，一輛車充滿大概需要一到兩個(gè)小時(shí)，而換電只需要幾分鐘，那么換電情況是否有好轉(zhuǎn)呢？記者來到位于北京東四環(huán)紅領(lǐng)巾橋的一個(gè)換電站，下午三點(diǎn)，這里等候的車輛就排起了長(zhǎng)龍。

換電站工作人員表示，從上午十點(diǎn)多到下午三點(diǎn)車就沒有斷過。

隨著冬季換電頻次增加，部分換電站的電池也出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀態(tài)，不少車主也只能在換電站等電池充電。

換電站工作人員表示，因?yàn)閾Q電量是系統(tǒng)自動(dòng)以最高電量給它選擇的，不能每塊都充滿。

記者調(diào)查了解到，動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下活性下降，電池的凈放電率降低，電池容量受到影響，因此需要增加充電頻次。那么，在電池技術(shù)瓶頸短期內(nèi)無法突破的前提下，想要解決充電難題，還有沒有其他辦法呢？

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，前三季度，我國新能源汽車保有量達(dá)到678萬輛，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為238.5萬臺(tái)。1-11月，新能源汽車銷量為299萬輛，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施的增量為70.4萬臺(tái)。充電設(shè)施的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車的增速。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王都表示，預(yù)計(jì)到年底會(huì)超過300萬輛，比去年滲透率將近提高了百分之兩百。新能源汽車大爆發(fā)的時(shí)候，充換電設(shè)施目前來看，是不匹配的。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，我國車樁比例約3:1，但是整個(gè)公共充電樁的平均利用率卻還不到百分之十，這主要是因?yàn)槌潆姌兜姆植疾痪?/p>

中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇表示，在前期的時(shí)候，選址、建場(chǎng)站的布局不太合理，包括還有一些車和樁的適配性等問題，影響了車主的使用感受。

劉鍇表示，破解新能源汽車公共充電樁問題，關(guān)鍵要加強(qiáng)充電的便捷性。技術(shù)上，加速大功率充電技術(shù)的應(yīng)用，減少充電等待時(shí)長(zhǎng)，統(tǒng)一接口，提高適配性；在選址上，減少車主尋找充電樁的時(shí)間，參考各地加油站模式，不管車主在哪兒，5公里內(nèi)就能找到一個(gè)可用的充電樁，提高充電樁的平均利用率；此外，政府、企業(yè)協(xié)同合作，共建共享共管，才能真正讓新能源車跑起來。

關(guān)鍵詞： 里程 樁基 利用率