新華財經(jīng)上海12月2日電（記者 王辰陽、胡潔菲）新能源電池組價格及其產(chǎn)業(yè)鏈上游大宗商品價格的變化，一直備受資本市場關(guān)注。彭博新能源財經(jīng)近日發(fā)布的《2021年電池價格調(diào)查》顯示，國際鋰離子電池組價格降至132美元/千瓦時，較2020年下跌6%。成本的持續(xù)降低有助于依賴鋰離子技術(shù)的新能源汽車的未來發(fā)展。然而，大宗商品價格上漲和電解質(zhì)等關(guān)鍵材料成本提升的影響已在今年下半年給該行業(yè)帶來壓力。

據(jù)介紹，上述價格是多個電池終端用途的平均值（包括不同類型的新能源汽車、公交車和固定式儲能項目）。以純電動車(BEV)電池組為例，2021年按容量加權(quán)平均值計算其價格為118美元/千瓦時。而在電池片層面而言，BEV電池的平均價格僅為97美元/千瓦時。這表明電池片平均占電池組總價的82%。

分地區(qū)來看，中國市場的電池組價格最便宜，為111美元/千瓦時。美國和歐洲的價格分別高出40%和60%。這反映出這些市場的相對不成熟、應用范圍的多樣性，以及價格較高區(qū)間訂單呈現(xiàn)低量定制的特征。

報告指出，隨著磷酸鐵鋰低成本陰極化學材料的推廣，以及鎳基陰極不斷減少使用昂貴的鈷金屬，電池價格在2021年繼續(xù)下跌。2021年，磷酸鐵鋰電池平均比鎳錳鈷三元電池便宜近30%。然而，即使是像磷酸鐵鋰這樣的低成本化學材料，由于受到碳酸鋰價格的影響，也受到供應鏈各環(huán)節(jié)成本上漲的沖擊。自9月以來，中國生產(chǎn)商已將磷酸鐵鋰提價10%至20%。

報告還指出，根據(jù)歷史趨勢預測，電池組平均價格到2024年有望低于100美元/千瓦時。基于這一水平，車企應該能夠在某些市場上，以與可比內(nèi)燃機汽車相同的價格（和相同的利潤率）生產(chǎn)和銷售面向大眾市場的新能源汽車。

然而，原材料價格上漲意味著，短期內(nèi)，2022年電池組名義均價可能上漲至135美元/千瓦時。如果沒有其他可以減輕這種影響的改進措施，這或?qū)r格降至100美元/千瓦時以下的時間推遲兩年。這將影響新能源汽車價格或制造商利潤，并可能損害儲能項目的經(jīng)濟效益。

彭博新能源財經(jīng)儲能研究負責人詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示：“雖然2021年電池價格整體下降，但下半年價格一直在上漲。這讓車企尤其是歐洲車企面臨艱難局面。它們必須增加新能源汽車的銷量，才能達到汽車排放標準均值。這些車企現(xiàn)在可能不得不在降低利潤率或轉(zhuǎn)嫁成本之間做出選擇，而后者冒著讓消費者推遲購買新能源汽車的風險。”

關(guān)鍵詞： 電池組 均價 美元