根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年5月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)下降，當(dāng)月生產(chǎn)汽車(chē)184.83萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.93%，同比下降21.16%，銷(xiāo)售汽車(chē)191.26萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.43%，同比下降16.4%。

在車(chē)市逆風(fēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，自主品牌汽車(chē)受到的沖擊不容小覷。去年，中國(guó)品牌汽車(chē)占乘用車(chē)銷(xiāo)量比重為43.09%，已經(jīng)較上一年度下降了1.79個(gè)百分點(diǎn)，而在今年1~5月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為333.46萬(wàn)輛，同比下降23.25%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的39.7%，失守了40%的市場(chǎng)份額紅線。

而在此之前，從2015年到2017年，中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量占比一直呈上升態(tài)勢(shì)。在市場(chǎng)份額縮減的情況下，一些競(jìng)爭(zhēng)力有限的自主品牌面臨市場(chǎng)邊緣化的不利態(tài)勢(shì)，有的品牌銷(xiāo)量跌幅突破六成，消費(fèi)者關(guān)注度持續(xù)下降。

如果僅僅將自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)不佳全部歸咎于汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境，還是有失偏頗。因?yàn)榧幢?ldquo;蛋糕”縮小，不同車(chē)系的銷(xiāo)量占比還是呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。5月的數(shù)據(jù)顯示，在乘用車(chē)中，德系車(chē)和日系車(chē)分別銷(xiāo)售了38.27萬(wàn)輛和37.2萬(wàn)輛，分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的24.51%和23.83%，其中日系車(chē)在車(chē)市大逆風(fēng)的情況下，銷(xiāo)量不降反增，降幅最為明顯的則為韓系車(chē)。而在1~5月的數(shù)據(jù)中，日系車(chē)的銷(xiāo)量也呈上升趨勢(shì)。

為什么自主品牌汽車(chē)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不敵日系車(chē)?

在車(chē)市大環(huán)境不利的情況下，汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售“口紅效應(yīng)”明顯，即消費(fèi)者有“低價(jià)產(chǎn)品偏愛(ài)趨勢(shì)”。自主品牌汽車(chē)與日系車(chē)在這方面有個(gè)共同點(diǎn)，即不管面向的是何種消費(fèi)者，其提供的產(chǎn)品，總要比其它國(guó)家品牌汽車(chē)售價(jià)低一些。顯然，日系品牌很好地利用了“口紅效應(yīng)”，做到了銷(xiāo)量不下降，份額反增加，但自主品牌則不然。

為什么消費(fèi)者有了“低價(jià)產(chǎn)品偏愛(ài)趨勢(shì)”，卻依然不愿意選擇同樣價(jià)格較低的自主品牌汽車(chē)呢?

事實(shí)上，在現(xiàn)有的工業(yè)生產(chǎn)條件下，造出一輛汽車(chē)并不難。但是，汽車(chē)工業(yè)則是一個(gè)復(fù)雜工業(yè)體系，其不僅涉及上下游產(chǎn)業(yè)鏈，從超前研發(fā)到精密生產(chǎn)，從市場(chǎng)細(xì)分到銷(xiāo)售管理再到后期服務(wù)，構(gòu)成了一整套復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)管理體系。并且，這一套體系要跟隨汽車(chē)技術(shù)、市場(chǎng)環(huán)境、消費(fèi)者需求的變化而更新，以應(yīng)對(duì)不同條件下的外部環(huán)境和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。這一點(diǎn)，恰恰是自主品牌企業(yè)的短板。

在油耗、維修、保養(yǎng)費(fèi)用等方面，日系車(chē)被公認(rèn)具有優(yōu)勢(shì)，而這優(yōu)勢(shì)背后，則是其研發(fā)和精細(xì)化生產(chǎn)能力的體現(xiàn)。遍布城鄉(xiāng)的4S店，不僅僅構(gòu)成了其銷(xiāo)售體系，更是后期服務(wù)體系，后者的經(jīng)營(yíng)效益，不弱于前者。

自主品牌車(chē)企必須意識(shí)到，在一線城市限號(hào)且環(huán)保要求日益提升的情況下，大部分消費(fèi)者是不會(huì)把來(lái)之不易的鐵皮，裝在低端車(chē)輛上的，自己的主要市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)是二三線城市和中小城鎮(zhèn)。但是，如果只需要增加少許支出，甚至不增加支出，就能買(mǎi)到質(zhì)量更好、消費(fèi)體驗(yàn)更佳、使用支出更低、后期服務(wù)更便捷的其它品牌車(chē)輛，消費(fèi)者還會(huì)只為了節(jié)省少許支出，而選擇自主品牌嗎?

如今，汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷新一輪的洗牌，在新能源和高排放標(biāo)準(zhǔn)方面，一些國(guó)外品牌已經(jīng)提前進(jìn)行相應(yīng)技術(shù)積累，對(duì)此，自主品牌車(chē)企要有所準(zhǔn)備。否則，誰(shuí)也無(wú)法保證，40%的市場(chǎng)份額紅線，是否還能收復(fù)?