在廣西第一大工業(yè)城市柳州，“全民找車(chē)位”正成為一項(xiàng)越來(lái)越“好玩兒”的活動(dòng)。在居民小區(qū)、公司、商圈等區(qū)域，柳州市民一旦發(fā)現(xiàn)適合停放小型新能源車(chē)的空間，便可以拍照并上傳。審核通過(guò)后，交警部門(mén)就會(huì)對(duì)此進(jìn)行施劃。

目前，通過(guò)該活動(dòng)，參與者們已經(jīng)找到983處可以施劃增量車(chē)位的地址，預(yù)計(jì)可新增超過(guò)1萬(wàn)個(gè)新能源車(chē)專(zhuān)用停車(chē)位，緩解了新能源車(chē)停車(chē)難的問(wèn)題。

與一些對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)實(shí)行“限購(gòu)限行”政策的一線(xiàn)城市不同，柳州新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展得益于對(duì)真實(shí)城市出行需求的挖掘。

2017年，上汽通用五菱寶駿品牌相繼推出定位“家庭第二輛車(chē)”的寶駿E100、E200兩款純電產(chǎn)品，并致力于協(xié)同政府各部門(mén)及社會(huì)資源共同參與新能源生態(tài)建設(shè)，探索新能源車(chē)城市出行的新場(chǎng)景。

例如，在柳州市機(jī)關(guān)三大院小區(qū)內(nèi)，寶駿新能源與政府?dāng)y手，把傳統(tǒng)燃油車(chē)停不進(jìn)去的“邊邊角角”，開(kāi)辟成了身形較小的新能源產(chǎn)品的“專(zhuān)屬停車(chē)位”。通過(guò)這種方式，小區(qū)新增新能源停車(chē)位35個(gè)。充電插座30個(gè)，有效緩解了“車(chē)多位少、停車(chē)難”的問(wèn)題。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，政府提供政策及公共資源扶持，企業(yè)提供產(chǎn)品及技術(shù)支持，柳州市創(chuàng)新性實(shí)施的“政企三級(jí)聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制”將政府與企業(yè)的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，探索了新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相融合的新模式。

“我們和小區(qū)做生態(tài)推廣從不依靠行政力量強(qiáng)力執(zhí)行。對(duì)于小區(qū)物業(yè)來(lái)說(shuō)，此舉既能新增停車(chē)位，增加收入;而對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這樣不僅方便停車(chē)，同時(shí)也享受了充電的低成本。”上汽通用五菱銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理韓德鴻表示，“整個(gè)生態(tài)可以順利推行下去，因?yàn)楦鞣教幱诠糙A狀態(tài)中。”

據(jù)韓德鴻介紹，目前，柳州市內(nèi)建設(shè)了近1萬(wàn)個(gè)充電插座，施劃新能源汽車(chē)專(zhuān)用泊位超過(guò)5500個(gè)，新能源車(chē)停車(chē)充電“不用等”。同時(shí)，通過(guò)多方推廣與新能源汽車(chē)用戶(hù)的主動(dòng)參與，綠色出行文化蔚然成風(fēng)，由當(dāng)?shù)?ldquo;E生所愛(ài)”車(chē)友會(huì)車(chē)友自發(fā)設(shè)計(jì)的限量款新能源車(chē)貼甚至成為“搶手貨”。

對(duì)此，國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王稟剛表示：“在補(bǔ)貼退出后，如何在三線(xiàn)城市推廣新能源汽車(chē)亟待思考。目前最值得學(xué)習(xí)的就是‘柳州模式’。”而在同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化研究中心副教授吳小員看來(lái)，“柳州模式”則是國(guó)民車(chē)、電動(dòng)化的、中小城市的“領(lǐng)先樣板”。

事實(shí)上，城市新能源生態(tài)的探索并不容易。為了驗(yàn)證用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)的使用場(chǎng)景，從2016年10月開(kāi)始，寶駿累計(jì)投入新能源體驗(yàn)車(chē)近7000輛，完成超過(guò)2.9萬(wàn)人次的產(chǎn)品深度體驗(yàn)。

通過(guò)讓用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)、直接感受的方式，利用產(chǎn)品突出的便利性?xún)?yōu)勢(shì)，寶駿通過(guò)培養(yǎng)個(gè)人用戶(hù)對(duì)新能源車(chē)的使用習(xí)慣，讓更多的家庭從這種出行方式中獲益，從而認(rèn)可“柳州模式”。

有分析認(rèn)為，雙積分政策實(shí)施后，電動(dòng)汽車(chē)將進(jìn)入普及階段，電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)開(kāi)始從政策的單輪驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向“政策+市場(chǎng)”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式。同時(shí)，隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，新能源汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格或?qū)⑸蠞q。因此，真正打造新能源車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓新能源車(chē)的發(fā)展回歸“市場(chǎng)導(dǎo)向”，無(wú)疑是建立新能源汽車(chē)生態(tài)的必由之路。

韓德鴻透露，目前寶駿新能源產(chǎn)品主要在廣西、山東兩個(gè)省份進(jìn)行銷(xiāo)售，在一年半內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)3.7萬(wàn)輛。值得一提的是，以“柳州模式”為例，寶駿在非限行限牌城市中創(chuàng)造了新能源汽車(chē)個(gè)人用戶(hù)的實(shí)際使用場(chǎng)景，為探索新能源“后補(bǔ)貼時(shí)代”的發(fā)展方向提供了實(shí)踐。

“在營(yíng)造新能源生態(tài)的過(guò)程當(dāng)中，不僅僅是補(bǔ)貼，它其實(shí)更多的是需要通過(guò)公共政策和公共資源，利用起來(lái)，給大家營(yíng)造一個(gè)‘好用’的環(huán)境，這個(gè)市場(chǎng)就會(huì)出來(lái)。”韓德鴻如是說(shuō)。