終于送走了“寒意深深深幾許”的2018年，迎來了雖然形勢未知但充滿希望的2019年。回首看看過去這一年，記者發(fā)現(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)生的許多大事中，“賣賣賣”竟然成為了關(guān)鍵詞之一。

從哈飛汽車一元轉(zhuǎn)讓38%股權(quán)未成功，到奇瑞增資失敗、昌河70%股權(quán)分3份轉(zhuǎn)讓乏人問津，當(dāng)然，也有例如神州收購寶沃67%股權(quán)、拜騰一元買下一汽華利和長安跨越收購北奔重慶等成功案例。

接下來，就讓我們一起盤點(diǎn)下，在2018年車企出售股權(quán)的事件中，哪些黯然退場，哪些迎來新“金主”正待重獲新生，又有哪些待價(jià)而沽，前途暫不明朗吧。

山芋燙手 無人敢接

在2018年“爆冷”事件中，奇瑞“混改”項(xiàng)目流拍可算是其中之一。

5月29日，在奇瑞的第二屆第九次職工代表大會上，全票通過了關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議，奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外來投資者，增資擴(kuò)股形式入股奇瑞汽車。

9月17日，奇瑞增資擴(kuò)股方案首次掛上長江產(chǎn)權(quán)交易所，但并未征集到意向投資者。

9月25日，長江產(chǎn)權(quán)交易所更新了奇瑞汽車、奇瑞控股的增資擴(kuò)股方案，新一輪的報(bào)名截止日期為11月22日，但意向投資者仍然沒有垂岸。根據(jù)公告，從11月22日公告截止日起，公告按照5個(gè)工作日為一個(gè)周期延長，最長延長四個(gè)周期，也就是說，最終結(jié)束日期為12月20日。

但結(jié)束日期已到，奇瑞增資擴(kuò)股交易狀況仍顯示“未成交”，這意味著，奇瑞歷時(shí)三個(gè)月的“混改”項(xiàng)目已經(jīng)“流拍”。至此，此前據(jù)傳的包括寶能、華夏幸福、五糧液和正道等6家意向入股方都未能成行。

業(yè)內(nèi)人士分析，奇瑞方開出的繁瑣而又較為苛刻的增資條件是導(dǎo)致失敗的重要原因之一。

按照公告要求，進(jìn)入奇瑞的資本必須是單一主體，不能聯(lián)合增資，也不能是外資，更不能是整車企業(yè)。另外，雖然新增投資方在增資完成后能在奇瑞控股持有31.4419%的股份，成為大股東，并在奇瑞汽車方面也持有18.5185%的股份，但蕪湖方面仍享有絕對控制權(quán)。

香餑餑依然炙手可熱

雖然與過去相比，傳統(tǒng)車企的股權(quán)轉(zhuǎn)讓出現(xiàn)了流拍，讓業(yè)界不禁感慨，汽車業(yè)股權(quán)轉(zhuǎn)讓不再是香餑餑。但記者梳理后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)還是成功者居多數(shù)。在這其中，寶沃成功出讓67%股權(quán)是近期業(yè)內(nèi)的一個(gè)熱點(diǎn)。

12月28日，神州正式收購了寶沃汽車67%股權(quán)，價(jià)格為38.686億元，成為了寶沃第一大股東。此前備受關(guān)注的楊嵩也離開寶沃，調(diào)任福田汽車集團(tuán)副總裁。

就在傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)身陷“寒冬”之際，神州距離自己的“造車夢”越來越近。今年6月12日日，小鵬汽車獲得了優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金(神州優(yōu)車集團(tuán)成立)高達(dá) 22 億元的戰(zhàn)略投資;7月11日，神州旗下子公司以每股0.06港元的價(jià)格認(rèn)購五龍電動(dòng)車90億股和6億港元可換股債券，成為了五龍電動(dòng)車最大股東。

同樣擁有造車夢的還有拜騰與車和家，但與神州不同的是，他們不惜以數(shù)億元的價(jià)格買下了“造車資質(zhì)”。

今年9月28日，一汽夏利發(fā)布了轉(zhuǎn)讓公告：以1元的價(jià)格將全資子公司天津一汽華利的100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行。南京知行是拜騰汽車的母公司，除了一元轉(zhuǎn)讓價(jià)格以外，拜騰還以承擔(dān)華利8.5462億元債務(wù)及職工薪酬的代價(jià)獲得了造車資質(zhì);

12月18日，力帆股份以6.5億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓了力帆汽車100%股權(quán)，受讓方為重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司(為心電智能全資子公司，心電智能為北京車和家信息技術(shù)有限公司全資子公司)。不過，隨著新版《汽車行業(yè)投資管理規(guī)定》的公布，新勢力想要獲得造車資質(zhì)將不再“難于上青天”。可以大膽地推測，如果明年還有傳統(tǒng)車企試圖通過出售資質(zhì)來獲取資金，恐怕成功率將大大降低。

值得一提的是，在商用車領(lǐng)域今年也發(fā)生了一樁大并購案。11月14日，重慶長安跨越車輛有限公司全資收購了北奔重型汽車重慶有限公司，收購金額約為3.5億元。長安跨越總經(jīng)理韓鳴表示，計(jì)劃在重慶主城建設(shè)第二生產(chǎn)基地，公司年產(chǎn)能將從萬州基地20萬輛左右飆升到43萬輛左右，努力打造中國第一陣營的智能物流生產(chǎn)基地。

乏人問津 前途未卜

當(dāng)然，除了已經(jīng)流拍和成功找到“接盤俠”的項(xiàng)目以外，還有一類處于“懸而未決”狀態(tài)的項(xiàng)目，但從目前的境況來看，并不樂觀。

9月4日，經(jīng)北汽集團(tuán)批復(fù)同意，昌河汽車正式掛牌轉(zhuǎn)讓全資子公司江西志騁70%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為10.5億元。但原定于11月9日到期的項(xiàng)目，在過期多日后，仍未有表現(xiàn)強(qiáng)烈興趣的意向方出現(xiàn)，公告被摘下。北京市企業(yè)清算事務(wù)所相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“公告結(jié)果已經(jīng)反饋給股權(quán)轉(zhuǎn)讓方。重新發(fā)布或者不再發(fā)布，都有可能。”

與奇瑞“流拍”如出一轍的是，行業(yè)專家認(rèn)為，轉(zhuǎn)讓未成功的原因之一在于要求過高：接盤江西志騁70%的股權(quán)，必須是由3家投資方組成的受讓團(tuán)體，同時(shí)任何一方的持股比例都不得超過昌河汽車剩余的30%股權(quán);此外，聯(lián)合受讓方還需一次性支付10.5億元的轉(zhuǎn)讓費(fèi)用，同時(shí)擔(dān)負(fù)起江西志騁18.75億元的債務(wù)。

相較之下，同樣前途未卜的哈飛簡直可以用“落魄”來形容。從2018年11月21日起，到12月18日，哈飛汽車公開轉(zhuǎn)讓38%的股份(38504.64萬股)，掛牌起價(jià)僅為1元。但這家曾在國內(nèi)風(fēng)云一時(shí)，名列微車企業(yè)前三甲，占微型車總銷量19.26%的汽車企業(yè)，卻最終淪落至無人敢接的窘境。截至12月19日零時(shí)，重慶產(chǎn)權(quán)交易所交易信息顯示這一交易“已過期”。

官網(wǎng)顯示，哈飛汽車2017年?duì)I收為2.6925億元，營業(yè)利潤-5040萬元，凈利潤-4339萬元。據(jù)悉，哈飛汽車因拖欠哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司等多家供應(yīng)商貨款，已被法院凍結(jié)了銀行賬戶;哈飛汽車現(xiàn)有的多處房產(chǎn)也已經(jīng)被法院查封;其擁有的專利因未繳納年費(fèi)也已失效。

雖然哈飛也可以“延長信息發(fā)布，不變更掛牌條件，按照5個(gè)工作日為一個(gè)周期延長，直至征集到意向受讓方”，但能不能就此等來“救世主”，還是一個(gè)未知數(shù)。