2018年11月，中國汽車進(jìn)口量為9.9萬輛，同比下降13.9%;銷售7.7萬輛，同比下降6%。國機(jī)汽車表示，受實體經(jīng)濟(jì)經(jīng)營困難、制造業(yè)增長結(jié)構(gòu)性壓力和金融去杠桿的壓力影響，汽車消費(fèi)受到擠壓，再加上中美貿(mào)易摩擦等因素影響終端消費(fèi)，導(dǎo)致進(jìn)口車市場持續(xù)低迷。

當(dāng)前，進(jìn)口車品牌分化現(xiàn)象明顯，其中雷克薩斯占據(jù)首位，豐田則在主流品牌中跌幅最大。在進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)和中美貿(mào)易摩擦的雙重因素下，進(jìn)口車競爭格局已經(jīng)發(fā)生明顯變化，特別是第一集團(tuán)前三位次出現(xiàn)很大變動。

近日，國機(jī)汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年11月，中國汽車進(jìn)口量為9.9萬輛，同比下降13.9%;1-11月，累計進(jìn)口汽車102.6萬輛，同比下降6.8%，相比1-10月降幅擴(kuò)大0.8個百分點(diǎn)。國機(jī)汽車方面表示，美產(chǎn)汽車受加稅影響，11月進(jìn)口量同比下降48.3%，拖累整體進(jìn)口車市場。

進(jìn)口車的弱勢表現(xiàn)，同樣反映在銷量上。數(shù)據(jù)顯示，11月，國內(nèi)進(jìn)口車共銷售7.7萬輛，同比下降6%;1-11月進(jìn)口車?yán)塾嬩N售77萬輛，同比下滑6%，降幅同1-10月持平，終端需求一直不旺。國機(jī)汽車表示，受實體經(jīng)濟(jì)經(jīng)營困難、制造業(yè)增長結(jié)構(gòu)性壓力和金融去杠桿的壓力影響，汽車消費(fèi)受到擠壓，再加上中美貿(mào)易摩擦等因素影響終端消費(fèi)，導(dǎo)致進(jìn)口車市場持續(xù)低迷。

供需相對平衡的情況下，進(jìn)口車庫存仍保持在相對合理的水平。11月，進(jìn)口車行業(yè)庫存深度為3.97個月，較上月增長0.1個月。事實上，進(jìn)口車行業(yè)庫存全年一直處于正常水平。流通協(xié)會進(jìn)口車委員會主任王存此前就曾表示，今年進(jìn)口車表現(xiàn)平穩(wěn)主要是消費(fèi)者需求不旺。此外，在關(guān)稅下調(diào)以及中美貿(mào)易摩擦等影響下，車商也放棄大批量進(jìn)口新車。

11月，進(jìn)口量排名前十的車型有六個品牌實現(xiàn)增長，其中雷克薩斯本月繼續(xù)超越奔馳，在進(jìn)口車品牌中穩(wěn)居首位。此外，保時捷表現(xiàn)最為亮眼，進(jìn)口新車1.42萬輛，同比增速達(dá)到106.6%，僅次于雷克薩斯;斯巴魯同比增長71.2%，躋身排名前十。

相比之下，路虎和豐田的進(jìn)口量出現(xiàn)大幅下滑，其中，路虎品牌跌出前十名，而豐田則在主流品牌中跌幅最大，同比下滑48.3%。據(jù)了解，在進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)和中美貿(mào)易摩擦的雙重因素下，目前進(jìn)口車競爭格局已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化，特別是第一集團(tuán)前三位次出現(xiàn)很大變動。

具體到車型方面，轎車、SUV和MPV 11月分別進(jìn)口4.37萬輛，5萬輛和0.34萬輛，份額分別為45%、51.5%和3.5%。其中SUV和MPV車型降幅較大，分別下降22.6%和50.1%。

從進(jìn)口車銷量來看，第一集團(tuán)品牌競爭持續(xù)加劇，其中雷克薩斯繼續(xù)保持銷量榜第一的位置，而奔馳和寶馬則緊隨其后。國機(jī)汽車方面表示，雷克薩斯能取得如此成績得益于關(guān)稅下調(diào)，以及新車型的投放。今年雷克薩斯先后上市了全新ES，以及RC等車型，進(jìn)一步增加了產(chǎn)品競爭力，而其小型SUV也已經(jīng)進(jìn)入進(jìn)口車排行榜前十。

分車型來看，進(jìn)口車銷售主要以轎車和SUV為主。數(shù)據(jù)顯示，前11個月轎車?yán)塾嬩N售40萬輛，同比增長9.1%;SUV銷售35.1萬輛，同比下滑17.1%。其中，寶馬X3等走量車型實現(xiàn)國產(chǎn)，以及國家對于節(jié)能減排的要求，是進(jìn)口SUV下降的重要因素。

值得注意的是，此前部分省份提前實施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的消息，對于進(jìn)口車產(chǎn)生不利影響。“國六排放標(biāo)準(zhǔn)對進(jìn)口車，特別是平行進(jìn)口車影響較大”，流通協(xié)會進(jìn)口車委員會主任王存解釋道，不達(dá)標(biāo)的車型需要對整個動力系統(tǒng)進(jìn)行升級，且平行進(jìn)口車銷量有限，均攤到每輛車的成本較高。因此，進(jìn)口車中的小眾車型升級較慢，平行進(jìn)口愈加明顯。

然而，隨著深圳宣布推遲實施“國六”，新標(biāo)準(zhǔn)的實施可能會整體后延，這對于進(jìn)口車來說無疑是利好消息。數(shù)據(jù)顯示，2018年前11個月，進(jìn)口車3.0升及以上車型占比達(dá)到30.5%。其中3.0升到4.0升車型份額提升1.4個百分點(diǎn)。同時，由于美國排放標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)要求差距不大，因此美規(guī)車可能成為以后重點(diǎn)發(fā)展的方向，王存表示，“平行進(jìn)口的來源結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化。”

此外，近期中美雙方就貿(mào)易問題達(dá)成共識，我國將暫停對部分美國進(jìn)口產(chǎn)品加征關(guān)稅。消息發(fā)布后，寶馬迅速做出響應(yīng)，并宣布對旗下X5以及X6等車型的廠家建議零售價進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整;而特斯拉以及奔馳等也宣布下調(diào)美產(chǎn)車型的售價。“這些走量車型的價格下調(diào)，無疑將有利于進(jìn)口車的發(fā)展”，業(yè)內(nèi)人士表示。