12月5日，工信部賽迪顧問在京發(fā)布《2018中國新能源公交車城市推廣研究報告》。報告顯示，目前中國每三輛公交車中就有一輛是新能源車型;報告預(yù)測，公交車有望率先實現(xiàn)全面新能源化。

經(jīng)過十余年的發(fā)展，新能源公交車在全國各地已不鮮見，在發(fā)揮節(jié)能減排效用的同時，通過技術(shù)積累不斷推動產(chǎn)業(yè)成熟發(fā)展。

“過去只能在科幻片中看到的景象”

科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部在2009年1月共同發(fā)起“十城千輛工程”，重點推進(jìn)新能源汽車在大中城市公共交通領(lǐng)域中的發(fā)展。

歷經(jīng)10年時間，新能源公交車已經(jīng)大量置換傳統(tǒng)公交車，成為全國各地公共交通新選擇。

在北京，新能源公交車筑起了長安街上的移動風(fēng)景線。

“上次和同學(xué)來看天安門，結(jié)果先吸引到我的是馬路上那一輛紅色的大家伙。它的體型雖然大，但沒有什么噪音，拐彎也很靈便。”大學(xué)生吳喬去年考研來到北京，寒假前想在首都逛逛，邂逅了北京1路公交車。

去年10月，首批10輛純電力1路公交車上線投運，長達(dá)18米的車體，大流線的造型和“中國紅”外表分外惹眼。俊朗外表下搏動著高安全、高穩(wěn)定的“芯”——鈦酸鋰快充動力電池組，不僅15分鐘即可完成整車充電，最大續(xù)航里程可達(dá)130公里，同時更是做到了低噪音、零排放和無污染。

湖南省株洲市的新能源公交T2路被人們親切稱為“凍齡女神”。

“這批新能源公交我開10年了，真的很難得，傳統(tǒng)車也許早就應(yīng)該‘退休’了。這車現(xiàn)在性能仍然非常好，客流高峰期也可容納60人。”擁有15年駕齡的株洲公交司機(jī)劉師傅說。

由于載客量大，啟停頻繁，傳統(tǒng)公交車的各種零部件損耗很大，一般7年左右就需要更換。而行駛在楊莉?qū)＞€——一條代表株洲榮耀的“工人先鋒號”——的株洲市T2路，首批10輛中車電動混合動力新能源公交車自2008年投運以來已經(jīng)風(fēng)雨無阻地奔波了10年。

“第一批新能源車上線我們還有點擔(dān)心，畢竟是新技術(shù)、新產(chǎn)品。”株洲公交發(fā)展股份有限公司副總經(jīng)理朱建新坦言，“但是這10年下來，發(fā)現(xiàn)這批車確實節(jié)油，其車輛核心系統(tǒng)也非常穩(wěn)定。”

廣東省深圳市的新能源公交車推廣投運，則跑出了“深圳速度”。

去年底，隨著最后一輛可能造成污染的燃油公交車正式退役，深圳市率先實現(xiàn)全市專營公交車輛純電動化，成為全國乃至全球特大型城市中，首個實現(xiàn)公交全面純電動化的城市。

“這里的公交車全都切掉了‘黑尾巴’，特別干凈。”武漢姑娘小鄧大學(xué)畢業(yè)后來到深圳工作，她每天要換乘兩班公交車，“深圳的通勤體驗比我在國外留學(xué)時候的體驗還要好。”

緊鄰香港的深圳是有著1200萬人口的超大城市，每天都有16000多輛公交車穿梭往來，但如今任何一輛都不會排放污染氣體。深圳推廣新能源公交車的速度甚至引發(fā)了外媒的驚嘆。

哥倫比亞《時代報》將這描述為“過去只能在科幻片中看到的景象”，“相比之下西方世界在這方面剛剛起步。”

全國各地都在加緊新能源公交車的置換投運工作。本報從工信部網(wǎng)站了解到，截至2017年底，我國交通運輸行業(yè)新能源公交車?yán)塾嫵^25萬輛，占全國公共汽電車總量的近40%。其中廣東省廣州市和西藏自治區(qū)、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)新增和更換公交車中新能源汽車比重達(dá)100%，湖南省長沙市新能源公交車輛比例超過80%，浙江省杭州市主城區(qū)新能源和清潔能源公交車輛達(dá)100%。

根據(jù)“十三五”城市公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要，到2020年，全國重點區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車將全部更換為新能源汽車。

奠定整體產(chǎn)業(yè)鏈的建立基礎(chǔ)

“新能源公交車帶來的變化絕對是革命性的，以前我家附近有個公交站，每天早上那個噪音讓人很頭疼，氣味也難聞。”家住北京市東城區(qū)和平里的趙先生說，“我那會兒騎自行車，有時遇到紅燈就會等在公交車旁邊，起步時候那一陣尾氣又黑又嗆人。”

比起柴油車，新能源車更為環(huán)保。以8.5米純電動公交車為例，每輛純電動車每年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤16.6噸，減少二氧化碳排放41.3噸，起到了改善空氣質(zhì)量、建立環(huán)境友好城市的作用。

株洲市新能源公交車較傳統(tǒng)燃油車平均節(jié)油30%，數(shù)據(jù)顯示，每輛車一年行駛6萬公里左右，累計節(jié)油59400升，減少碳排放445.5噸。10輛車10年運行下來，累計降低燃油成本360多萬元，減少碳排放35640噸。

深圳一輛純電動公交車日均營運里程為174.4公里，較傳統(tǒng)柴油大巴節(jié)能72.9%。由此推算，深圳每年可少燒燃油34.5萬噸，減排二氧化硫等污染物431.6噸。

“在城市內(nèi)部，純電動公交車實現(xiàn)二氧化碳零排放，年度減排量相當(dāng)于9.5個深圳梧桐山風(fēng)景區(qū)綠色植被一年的二氧化碳吸收量。”深圳市公共交通管理局公交處科長鄭靜宇說。

據(jù)交通運輸部公路科學(xué)研究院預(yù)測，在“十三五”期間，全國新能源公交車的能源消耗量將累計降低593萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少碳排放1250萬噸。

除了帶來實實在在的減排效果，“先走一步”的公交行業(yè)還通過技術(shù)的迭代推動了國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“國家最初推廣新能源汽車主要就是在公交領(lǐng)域，原因在于之前沒有相關(guān)產(chǎn)業(yè)條件，缺乏動力電池和驅(qū)動電機(jī)的規(guī)模化生產(chǎn)，公交先行的戰(zhàn)略可以說奠定了新能源汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈的建立基礎(chǔ)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在接受本報采訪時表示。

相較于歐美等發(fā)達(dá)國家，中國汽車行業(yè)起步晚，制造技術(shù)底子薄。在國家確定發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略后，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)難以提供有效助力。而公交行業(yè)作為城市交通體系的組成部分，具有運營線路和里程固定、有專屬停車場站建設(shè)充電設(shè)施和有公共財政補(bǔ)貼等優(yōu)勢，為新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、投運提供了便利環(huán)境。

許艷華表示，如今中國動力電池在全球范圍內(nèi)的出貨量已經(jīng)占到60%以上，公交先行戰(zhàn)略有效刺激了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，與三五年前相比，整體性能已經(jīng)大幅提升。

成為多國新能源公交的選擇

今年10月，中國汽車制造商比亞迪在尼泊爾首都加德滿都向該國文化旅游與民航部交付首批純電動巴士C6。關(guān)于此次交付，尼泊爾總理奧利表示：“今天，是尼泊爾與全球電動車先進(jìn)技術(shù)歷史性鏈接的一刻，是尼泊爾公共交通的全新開始，希望我們共同的努力能加速尼泊爾全國的電動化進(jìn)程。”

據(jù)悉，這批巴士意味著尼泊爾公交電動化革命正式拉開序幕，也標(biāo)志著比亞迪在全球范圍內(nèi)推動電動出行變革進(jìn)程更進(jìn)一步。

這并不是中國新能源公交車第一次踏出國門，如今，在埃及、菲律賓、新加坡、日本、匈牙利……中國廠商生產(chǎn)的新能源公交車遍布世界。

但最初走向海外時，中國新能源公交車并沒有得到像今天這樣的肯定和信任。英國《每日電訊報》曾稱，“中國素以生產(chǎn)廉價、耗油的汽車著稱。”

2015年，比亞迪代表中國國內(nèi)電動大巴的最高水平向日本京都首次提供5臺純電動大巴，彼時日本媒體還在觀望，部分日本網(wǎng)民的態(tài)度則反映出對“中國制造”的不信任，竟表示：“還不知道一年后是啥樣兒，估計跑著跑著就散架了。”最終這種質(zhì)疑煙消云散，根據(jù)日本雜志《BUSRAMA》報道，運行一年后，比亞迪大巴受到司機(jī)、乘客、運營者的一致好評。2017年末，日本再次采購10臺比亞迪純電動大巴K9，成為了“回頭客”。

不少中國人去英國倫敦旅游驚奇地發(fā)現(xiàn)，倫敦街頭涌現(xiàn)的紅色新能源巴士，很多是中國產(chǎn)的。據(jù)統(tǒng)計，英國純電動巴士市場，比亞迪占有率超過50%，其中，比亞迪占據(jù)倫敦純電動巴士市場80%以上份額。

中國新能源公交車也正在逐步走向全球，近幾年來，已經(jīng)出口30多個國家和地區(qū)。

11月23日，100輛宇通純電動客車搭乘遠(yuǎn)洋巨輪駛往智利。據(jù)悉，此次100輛純電動客車是宇通在智利的首個新能源客車訂單，也是迄今為止中國新能源客車一次性出口數(shù)量最大的訂單，刷新了中國新能源客車單次海外訂單數(shù)量記錄。

11月29日，“海格純電動公交出口韓國首爾交車及發(fā)運儀式”在蘇州工業(yè)園區(qū)生產(chǎn)基地舉行，首批10輛海格純電動公交將啟程發(fā)往韓國，服務(wù)韓國首爾市公共交通。

國內(nèi)客車企業(yè)還在探索更為全面的輸出，將從單純的整車出口延伸到資本、技術(shù)、品牌的全面輸出，涉及合資建廠、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)培訓(xùn)、CKD散件出口組裝、商標(biāo)使用許可、資金運作等多個方面。

“有的國家其實對于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、運營和管理還不太清楚，中國新能源公交車走出國門，把中國的充電運營商也帶了出去。”許艷華告訴本報，“在全球公交變革進(jìn)程中，中國已經(jīng)能夠提供自己的智慧和經(jīng)驗。”